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作者：宏智；

去年六月，特斯拉首次超过丰田，成为全球市值最高的车企。 而在国内，在恒大汽车市值最高时，市值最高的三家车企，全是新能源车企。 无论是市场还是股市，仿佛都在说： “新能源汽车？ 传统车企还是往后稍稍吧！ 纯电还得看新势力！ ”

传统车企们也并不是坐以待毙，特别是沃尔沃汽车，早早地就宣布了将在2026年停止生产燃油车，不过沃尔沃现有的SPA平台并不是纯电平台，自身的体量也不大，其电动化的进程并不太乐观。

但9月份大众ID系列纯电汽车的交付量突破了一万辆，此时距离首款ID系列车型在国内交付，仅仅过去了6个月。大众表示：“你大爷还是你大爷！”

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交付量破万辆意味着什么？

目前国内在售的ID系列车型，实行了双车战略。上海大众生产的车型为ID.4 X和ID.6 X；一汽大众生产的车型分别为ID.4 CROZZ，ID.6 CROZZ。其中ID.4 X、ID.4 CROZZ于三月开始交付，ID.6 X于6月份开始交付，ID.6 CROZZ于七月份开始交付。从ID系列首款车型交付，到月交付量破万辆，这意味着什么呢？

在这之前，我们可以先看看新势力车企们，从开始交付，到月交付量破一万，花了多长时间。

除了大众ID系列，9月份还有一家新能源车企的纯电汽车交付量首次破万，你猜是哪一家呢？

对，没错，就是蔚来！蔚来9月份交付了10628辆新车，月交付量首次突破了一万辆，而此时距离蔚来首款车型ES8正式交付，已经过去了三年零四个月。

除了蔚来，小鹏汽车也在9月份完成了月交付辆过万的突破，交付了10412辆新车，距离小鹏首款车型G3首次交付，也过去了两年零三个月。

而理想汽车，在新势力汽车交付一片大好的形势下，9月交付量仅为7094辆，甚至比八月份的9455辆还低。

大众ID系列以6个月的时间，做到了新势力车企们三年才做到的交付量，这意味着“大船掉头难”只是一个谎言，传统车企们，一旦全力投入到电动化之中，赶超新势力车企并不是难事！

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供应链控制是传统车企优势

如果我们站在九月看八月的销量，我们会毫不怀疑地认为理想汽车将成为新势力车企中，首家月交付量破一万辆的车企。但没想到9月份理想汽车的交付量，不仅没有增长，甚至还下降到了7094辆。

理想汽车9月交付量下降的一个重要原因是，芯片短缺。甚至理想汽车还实行了毫米波雷达分期交付的策略，在交付的车型上只搭载了1个前正向毫米波雷达、2个后角毫米波雷达，等到12月份左右，再来补齐剩下的毫米波雷达。

不仅是理想遭遇了零部件供应问题，在八月份，蔚来汽车同样因为供应链问题，交付量下滑到5880辆，跌出了新势力造车企业月交付量的前三的行列。

与理想汽车遭遇的芯片紧缺不同，蔚来汽车八月份交付量的下跌，主要是由于蔚来对供应链安全性的把握不足。

虽然8月份马来西亚和南京的疫情爆发，是蔚来部分零部件供应短缺的直接原因，但从客观上看，蔚来一些零部件并未有备用供应商，导致南京供应商在疫情中停产时，蔚来的生产直接告急，导致8月交付量下滑了26.87%。

大众集团在去年销售了9305400辆新车（930万辆），是全球范围内销量第二高的车企。在更早的2015年~2019年间，大众更是蝉联全球销量第一的宝座四年。作为一家年销量最高曾超过1000万辆的车企，大众对供应链的掌控程度自然不用多说，即便是在去年的疫情的大背景下，仍然能保证九百多万辆汽车的生产。

强大的供应链控制能力，是大众这样的传统车企，相比新势力造车企业的一大优势。

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快速开发车型的能力

除了供应链控制，传统车企的另一大优势是车型的快速开发能力。从3月ID.4 X和ID.4 CROZZ交付，再到6月的ID.6 X，7月的ID.6 CROZZ，再加上最近上海大众独占的ID.3交付，短短的8个月时间内，大众就在国内投放了5款车型。而在大众的计划中，到2023年，大众将在国内投放8款ID系列的车型，不仅包括了已经交付的ID.3、ID.4、ID.6，还包括了ID.5等车型。

而新势力车企们的第二款车型，是在首款车型交付多久后交付的呢？

首先是蔚来，其首款车型ES8于2018年5月30日开始交付，而第二款车型ES6，则要等到2019年6月份才开始交付，中间差了一年的时间。

小鹏汽车在2018年12月12交付首批量产车G3，而第二款车型P7，则要等到一年半之后的2020年6月28日才开始交付。

至于理想汽车，他们甚至到现在都没有开发出理想ONE之外的车型。

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经销网络并不是传统车企的优势

看到这里你会发现，我似乎一次都没有提到经销网络。作为国内销量最好的车企，一汽大众、上汽大众、进口大众在国内共有近2000家经销商，可以说ID系列的成功，强大的经销商网络功不可没。

但我并不认为这些经销商网络是传统车企的优势。也许你也发现了，不仅是新势力车企们采用了直销模式，凯迪拉克、沃尔沃等传统车企也开始转向直销模式。

我们在讨论新势力车企们的销量时，也采取了“交付量”这样的数据。这种销售模式，更能贴近用户需求，也能更快地调整生产。在销售模式上，反而是新势力车企们的优势。

说到最后，ID系列月交付量过万，也是一次警醒：传统车企并不是纸老虎，不管是技术实力，还是供应链管控，都是新势力车企们需要学习的。也希望我们的新势力车企们，能给我们带来越来越多的好车。

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