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改装车固然好看，但一不小心就涉及非法改装！今天教你怎么改车不被扣车！

随着前段时间苏州GT Show的落幕，许多人对于改装车又有了全新的认知，但是对于中国乃是全球来说，改装都是一个相对而言的灰色地带，而在我国，只要不是一些特别夸张的改装，非严查时间也都采取宽容执法的态度，但是在验车的时候，没有进行过备案的改装，还是要重新改回原样才能通过年检的。

那么我即想把自己的爱车改装成我喜欢的样子的同时，又不想触犯法律的话，哪些地方可以改装呢？随着GA801 - 2019新版机动车查检工作规程的出台，国家明确规定出了改装的禁区与开放区，接下来，就为大家好好解读这份国家出台的国标指导意见。

想怎么改就怎么改之

轮毂

相信许多人接触到车辆改装，就是从轮毂开始入门的，毕竟相比于绞牙、气动、动力系统、防倾杆那样需要系统了解车辆后才能进行改装的项目，更换一套自己看着顺眼的轮毂几乎不用什么学习成本。

但是轮毂改装里的门道，不比改动力少了多少。国家规定在不改变车身宽度的情况下，可以根据国标中的尺寸任意更换轮毂造型，但是改装轮毂必须与原轮毂尺寸一致，举个例子来说，如果原厂轮胎数据为195/65 R15的车轮，想要更换为225/45 R17是不可以的，因为改装后的轮毂尺寸已经和原轮毂尺寸不同，所以并不能改装。

但是在和原尺寸相同的情况下，可以任意更换轮毂造型，比如说一个原厂思域的轮毂，想要换成一套大名鼎鼎的TE37？放心换！想要换一套SSR MS3？放心换！

一套锻造轮毂不仅可以让车辆颜值上一个档次，还能大量减轻簧下质量，毕竟簧下一公斤，簧上十公斤，除了提升操控性之外，轻量化轮毂也能对加速和制动有轻微的帮助，毕竟质量变小了，转动惯量也随之减小了。

同时在另外两个国标规定：轮胎规格替换指南（代号GB/T 2678 —2017）以及汽车车轮安全性能要求及实验方法（代号GB 36581 - 2018）中规定，在不改变原车轮宽度的情况下，可以减小扁平比，增加轮毂直径。

但虽说这样可以扩大轮毂直径，增加视觉效果，但是低扁平比的轮胎带来油耗的增加，爆胎风险的增加以及舒适性的降低，和提升操控性、提升视觉效果比起来，两边的取舍就要看自己如何考虑了。

但是对于轮毂来说，劝诸位还是选择一些国产大厂，或是一些较为之名的国外品牌，不必为了追求个性选择一个不知名小厂的轮毂，毕竟这东西不知道哪天在路上被石头硌一下，轻则轮毂变形，严重的如果真的引发了交通事故造成伤亡，那就不值当的了。

想怎么改就怎么改之

车头/车尾造型

国标规定在不改变车辆长度、宽度的情况下，更换散热器面罩或是保险杠造型都属于合法范围内，换句话说，如果是买了一辆运动版的探界者，开了半年后这个黑色中网看腻了，换成了普通版本上的镀铬中网，这是完全合法的。

换句话说，丰田改雷克萨斯、ATSL改ATSV也是可以的。但是，在更换中网和保险杠造型后，车标还应与原厂保持一致，保时泰换保时捷的事儿咱可不能干啊。

对于一些硬派越野车喜欢加装的后尾勾，严格来说也是属于违法改装，毕竟加上了后尾勾后增加了车辆长度，虽说方便了自己在陷车的时候脱困，但是一旦后车追尾的话，尾勾给其造成的损失也会更大。

而对于一些A6 Avant改装RS6包围的案例，严格来说也是不可以的，毕竟在RS6上的那些前铲、后扰流板都增加了车辆长度，如果真的想要通过这些空气动力学套件增加下压力，相信我，它们还没起作用的时候，你就已经超速了。

想怎么改就怎么改之

车身颜色

随着这几年汽车文化的普及，车身改色膜也在逐渐兴起，同时许多渐变膜、磨砂膜的出现，也让车身颜色有了更多的选择，在贴了改色膜后，只要在改色后10日之内再去车管所进行一次备案就可以放心驾驶了。

和轮毂的选择一样，改色膜或是车衣也同样不能图便宜，劣质改色膜贴上没半年就出现翘边、起泡、脱落等等都是有可能的，另外还有一些劣质的改色膜由于过于追求牢固性，贴着的时候可能什么事儿都没有，但是想要揭下来的时候，留胶甚至是将原车漆粘下来都是有可能的。

而近些年从日本二次元文化流行过来的痛车文化，由于车身颜色过于复杂，以及图案面积超过了车身面积30%从而不能合法备案。同时不能合法备案的还有特殊涂装配色及样式，如果哪天你心血来潮，给自己的家用车贴了全车的警用涂装去备案，那么恭喜你，今天晚上的饭有人管了。

规定规定改装之

车顶行李架

根据法规要求，车顶行李架高度低于300mm，且不改变车辆长度、宽度的情况下可以安装，有了这两根车顶行李架，也就有了车顶载物的资格，但是注意了，车顶载物的长度以及宽度，同样不能超过车辆本身的尺寸。

许多车型原厂就带有这两根行李架，但是如果原厂没有的话，我认为也没有加装的必要，首先来说，车顶行李架如何安装就成了一个问题，用3M胶粘的话，牢固性绝对是个大问题，而在车顶打孔的话，虽然安装牢固，但是在车顶钻个眼，谁又真能忍下心呢，就算一狠心钻了眼，后续的漏水、锈蚀等情况也是较容易出现的。

所以说虽然现在法规开放了车顶行李架的安装，但是我个人认为，这项改装的实用性并不是那么高，看似很美好的车顶行李箱，能够在长途出行的时候增加储物空间，但是无形之中增加的油耗、风噪，都是安上行李箱后带来的问题。

违法改装之

动力系统

对于众多涡轮车主而言，一定听说过刷程序提升动力，而这里说的刷程序，就是通过刷写发动机的进排气时机，喷油量等等一系列数值，来提升车辆动力。通常来说所谓的刷一阶程序的话，只需要读写电脑数据即可，而二三阶动力，就需更换部分硬件来提升车辆进气量、发动机强度等等来提升动力。

虽说对于一阶动力系统的改装在外观以及发动机舱内看不出来，但是这的确也是非法改装的项目之一。

违法改装之

排气

在这个电动车横行的年代里，排气声浪或许是燃油车最后的倔强了，而更换排气追求更好听的排气声浪，更通畅的排气管路已经成为了诸多追求动力或是追求声音的人必不可少的改装了。

但是改装了排气之后，在爱车的人耳朵里这是好听的排气声音，但是在普通人眼里，这就是一个没有素质的人开车出来炸街。

更不用说现在诸多车型都在排气的尾段增加了颗粒捕捉器来应对国六b的排放标准，更换了排气之后势必会将颗粒捕捉器拆下，而拆了颗粒捕捉器的车，验车是一定过不了的。

违法改装之

更改座椅数量

这类改装往往出现在一些极致追求性能的玩家或是MPV车主身上，追求性能的玩家会把后排座椅拆除，以追求极致的轻量化，并安装上防滚架来保证车辆结构强度。

而MPV车主买回来一辆7座车后，将后排座椅拆除，前排换成两个顶级航空座椅，另外实木地板，多扬声器音响等改装件也一并上身。

而这两种改装的共性都是增加或减少了车辆座椅数量，这已经涉及到了更改车辆行驶本上的核定载人数了，也是绝对不能改装的项目。

总结：

虽然随着汽车保有量的增加，我国对于汽车改装的宽容度也在逐渐放开，但是目前的改装市场的大部分地带仍然处于灰色范围内，这也就造成了许多人虽然想要在汽车上表达自己的个性，但又碍于法规的束缚不能让创意天马行空，但是随着法规的完善，我相信会在未来的某一天，CDM（China Domestic Market）的改装风格也能站在世界的舞台之上，成为中国改装车的代表。