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现在很多消费者提到新车后，多多少少都会给车辆做个升级。尤其是对于那些性能车的车主，不改装，好像都显得自己是个门外汉。说起改装，随着国家现在对汽车改装政策逐步放开，对车辆做一些简单的升级都是属于合法的。其中，很多车主都热衷于性能上的改装，通过给车辆刷程序、更换进排气系统，以达到提升功率的目的。但是，如果你只是更换一个高流量进气空滤，提升发动机的进气效率，其实这样的做法并不能对发动机功率有多大改善，纯粹属于白花冤枉钱。

其实，汽车厂商在研发车辆时，早就已经把车辆的进气效率优化到最好了。因为在整个动力系统中，提升进气效率其实是比较容易实现的，而且研发成本也不会太大，所以每一款车在研发过程中都会进行多次尝试，以达到最好的进气效率。但是很多同学可能就要问了，原厂空滤使用的滤纸密度比较大，而高流量空滤密度较低，在相同的时间内，一定是高流量进气效果好对动力更有帮助。其实，这只是你理论上的想法，实际上变化效果根本没有太大差别，而且即便你把空滤完全拿掉，也没有太显著的提升。

为了验证这个说法，国外一个名为Tyre Reviews的海外媒体就曾针对原厂空滤以及在没有空滤的情况下进行测试，这其中就包含了著名空滤品牌K&N以及改装玩家热衷的“冬菇头”。

考虑到不同发动机的构造，测试车辆分别采用了自吸发动机和涡轮发动机。其中，采用自吸发动机的代表车型为宝马E92 M3,这款车搭载了一台4.0L V8自吸发动机，在搭配不同进气空滤后，在马力机上拉出了以下成绩。

经过5轮测试之后对比发现，在使用原厂空滤的情况下，E92 M3可以爆发出384.48马力以及395.18牛·米的扭矩。而在安装了全新K&N空滤后，动力反而下降至384.20马力，不过扭矩来到了405.36牛·米，大约提升了10牛·米。

而在换上旧的K&N空滤后，马力又下降了9匹，只有375.90马力，不过扭矩基本保持恒定，为404.75牛·米。

换上碳纤维打造的文丘里进气箱+冬菇头之后效果也没好到哪里去，马力相比原厂退步了4匹，扭矩小幅提升，达到了402.63牛·米，但整体来看，变化微乎其微，而改装这一项内容，价格通常都需要大几千。

在测试完自吸发动机之后，轮到涡轮发动机该上场了。海外媒体选用了一台日常工作使用的斯柯达明锐vRS车型，搭载的发动机是我们非常熟悉的EA888 2.0T发动机。由于这款车型K&N没有所对应的高流量进气空滤，所以将品牌换成了PIPERX，而进气箱品牌采用RAMAIR。

通过数据来看，相比于自吸发动机，高流量空滤对涡轮发动机似乎有一定效果。首先，在原厂空滤的基础上取得了230.79马力和364.32牛·米的成绩。而换装PIPERX的高流量空滤后，马力小幅提升了4匹，而扭矩则直接提升了10牛·米。RAMAIR进气箱带来的效果则更加明显，马力提升了将近6匹，扭矩也提升10牛·米。

不过，考虑到涡轮发动机对进气温度要求比较大，在第二次马力机测试时，数据有着非常严重的下滑，说明此时发动机舱内温度偏高，已经对进气温度产生了影响。

对比两款发动机可以发现，在宝马E92 M3搭载的4.0L V8发动机即便使用了高流量进气空滤，提升效果也不是非常明显，这其实是因为E92 M3原本就是一台高性能车，在出场状态下基本就已经将发动机的进气效率优化到了最好。所以，使用原厂空滤效果反而最好，随意更换高流量进气空滤反而会打破进气效率的平衡。

另外，由于自吸发动机对进气量要求并不是特别高，主要影响功率的是进气歧管是否通畅，内壁是否够光滑，这也是影响发动机功率的重要因素。

而涡轮发动机由涡轮旋转产生加压，所以，涡轮的转速和空气流速息息相关，这时候如果空气流量更高，涡轮转速就会更快，从而压入更多的空气，通过燃油比平衡，电脑也会控制喷油嘴喷射更多的燃油，如此一来马力就会相应地提升。所以，更换了PIPERX高流量空滤和RAMAIR进气箱后，明锐vRS的发动机功率相比于原厂空滤状态下略有提升。

不过，刚才我们已经提到，涡轮发动机对进气温度要求比较高，所以在更换完RAMAIR进气箱进行第二次测试时，发动机舱内温度上升，导致空气中含氧量降低，所以拉出来的马力远不如第一次成绩更好。所以，对于涡轮发动机而言，想要改装进气必须要同步改装更大尺寸的中冷器来降低进气温度，只有这样才能显著提升发动机的功率。

总结：

对于改装而言，想要彻底地提升，很多时候都需要配套升级，特别是对于动力单元的提升，单单只升级一方面效果并不明显，甚至还可能出现倒退的情况。所以，简单地更换一个高流量进气空滤并不能对车辆性能起到提升的作用，所以大家就省省那几百块钱，去加个油不香么。如果你觉得车辆性能变好了，很多时候都是心理因素，而想要彻底地提升，还是要全套升级才行，程序+进排气系统，缺一不可。