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10月27日晚，北汽蓝谷发布2021第三季度财报，第三季度北汽蓝谷实现营业收入36.61亿元，同比增长352.19%，净亏损为8.31亿元。前三季度北汽蓝谷实现营业收入60.98亿元，净亏损26.44亿元。

从净利润方面看，北汽蓝谷表现不佳，参照2020年北汽蓝谷净亏损64.82亿元的数据看，北汽蓝谷今年亏损程度虽大幅度下降，但亏损额仍不小。不过，从营收方面看，北汽蓝谷的营收不低，且增幅明显。

北汽蓝谷财报中表示，营收增长主要系整车销售及积分收入同比增加所致。《道哥说车》编辑注意到，就北汽蓝谷发布的北汽新能源（子公司）7-9月产销数据来看，其月销量虽较去年同期有大的增长，但或许还不足以让北汽蓝谷营收增长如此之快。如此看来，其营收大幅度增长的的背后，积分收入或许给予了很大的支持，要知道，碳积分是很值钱的。

销量涨势迅猛 前人栽树或许更重要

根据北汽蓝谷发布的7-9月产销数据，销量分别为3491辆、4074辆、2450，同比增长分别为73.8%、91.09%、0.9%，第三季度合计销售10015辆车。不难发现，北汽蓝谷三季度销量虽增长很快，但基数并不大，对于北汽蓝谷超过350%的营收增长有作用，但不是关键作用。

碳积分的作用是不能忽视的。据《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》公示，业内碳积分报价已经突破3000元/分。按照目前市场上的黄金价格，一个碳积分的价格约相当于6克黄金。而在2021年内，碳积分还在涨价，有数据预测年底碳积分价格会突破5000元/分。

卖积分致富并非没有先例，特斯拉2020年财报数据中有一项，特斯拉卖“碳积分”就盈利了16亿美元。恰好，北汽蓝谷是碳积分大户。据工信部发布《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》，北汽新能源可用于交易积分高达89466分，北汽蓝谷麦格纳可用于交易的积分高达12396分，这对于北汽蓝谷来说可谓是巨大的财富。

而这也离不开北汽新能源多年来的优异成绩，这家企业在2019年之前，连续七年拿到国内纯电动车销量冠军的桂冠，站在这样的起点上，北汽蓝谷可谓享尽了前人栽树的好处。

止损！仍是当务之急

碳积分虽然值钱，但如果卖不出去车，就是一潭死水，北汽蓝谷并没有底气随意挥霍。2020年北汽蓝谷净亏损64.82亿元，今年前三季度净亏损26.44亿元。数据可见，北汽蓝谷正经历高额亏损阶段。

北汽蓝谷高额亏损的主要原因明显，在新能源汽车从补贴阶段向市场化阶段过渡的过程中，北汽新能源未能延续此前多年纯电动汽车市场销量冠军的优势，近两年来销量大不如前。

资料显示，北汽蓝谷目前拥有ARCFOX极狐和BEIJING两个产品品牌。极狐品牌是北汽蓝谷打造的高端品牌，目前已上市阿尔法T（αT），阿尔法S（αS）两款高端纯电动乘用车；BEIJING品牌为北汽蓝谷经济型品牌，主要产品系列有EU、EX、EC系列。

从目前极狐披露的销量来看，两款车型虽足够优秀，但市场反响并不比一些头部造车新势力强，BEIJING品牌电动车型仍是北汽蓝谷销量的重要支撑点。极狐品牌作为北汽蓝谷向高端转型、向C端转型的重要棋子，北汽蓝谷一直试图从中寻找机会。

除了直营店等方面的布局，北汽蓝谷在极狐品牌上的最大突破点就是与华为的深度合作找到新的市场机会。这种做法让极狐这一新品牌在短时间内收获了巨大的流量，虽称不上人尽皆知，但也算拥有了一定人气。

与此同时，极狐在科技化和渠道方面找到了机会。今年４月的上海车展期间，搭载华为全栈自动驾驶解决方案的极狐阿尔法Ｓ华为ＨＩ版正式亮相，引发市场关注，该车型已于不久前下线，并即将开启交付。9月26日，北汽蓝谷曾发布公告表示和华为达成深度合作，极狐将与华为继续加强合作车型的产品开发，同时，阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道销售。

10月25日，北汽蓝谷在投资者互动平台表示，搭载华为鸿蒙系统的极狐阿尔法S华为HI版属于高端智能汽车，将于第四季度开展小批量产交付，目前正在按照新产品上市前的准备工作计划推进相关工作。极狐阿尔法S华为HI版或许会为极狐带来新的希望。