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汽势Auto-First|张驰

据乘联会数据，9月份韩系车在中国的市场占有率为1.7%，相比去年同期几乎下降一半。从现代汽车刚刚公布的三季度业绩报告来看，受芯片短缺影响，其全球业绩同样低迷。

据披露，今年三季度，现代汽车全球销售89.89万辆，较去年同期减少9.9%。相比半年报，这份季度业绩略显简单，除了本土15.47万辆的销售，同比减少22.3%，其它海外市场具体销量数据没有披露。

相比国内市场，海外市场销量下降幅度略小，同比减少了6.8%。报告中提到，海外市场去年因疫情因素萎缩的中南美、亚洲、中东等市场，三季度销量有所增加。

虽然销量业绩全球下滑，但三季度现代汽车实现了1.6万亿韩元(约合人民币87.7亿元)营业利润，实现同比扭亏为盈。销售额为28.87万亿韩元（约合人民币1582亿元），同比增加4.7%。

据披露，去年现代汽车召回汽车产生的费用，一次性计入了去年第三季度财务报表，导致去年同期亏损3360亿韩元，这是今年利润同比改善的重要原因。

此外，针对销量下滑而利润改善的情况，韩联社分析认为，现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思、纯电动汽车和SUV车型等高附加价值产品的销售增势弥补了销量整体下滑的负面影响，此外，韩元对美元汇率下跌等利空因素，也助推了公司营业利润增加。

现代汽车预测，从第四季度开始，芯片短缺问题有望改善，销售下滑的势头也有望扭转。为此，现代汽车调整了年度业绩目标，销量由416万辆下调至400万辆，而营业利润计划由4%-5%调高至4.5%-5.5%。

目前，现代汽车在中国乘用车企业，北京现代没有披露三季度的具体经营情况，但从乘联会公布的韩系车在华市占率近乎腰斩的下滑来看，北京现代或仍没摆脱低谷。去年北京现代完成50.2万辆的销量，今年56万辆的销量目标目前来看仍有较大难度。

和全球现代汽车集团超600万辆年销量不同，中国汽车的韩系车销量占比刚超10%，有一种说法现代汽车集团对中国的重视还是没落到实处。今年4月份，现代汽车集团发布中国汽车市场战略，其中提到今年下半年将在上海建立首个海外数字研发中心；此外还会在中国扩充中大型高端产品；明年起每年都将向中国推出纯电动车型，预计到2025年现代汽车集团在中国销售的燃油车型将从21款优化至14款。

现代汽车集团的众多中国战略落地，显然要和时间做朋友，目前的市场态势，想要立竿见影地扭转颓势已不现实。近日有消息称北京现代副总经理樊京涛将调到北汽新能源，不久或迎来新一轮的人事调整。