凤凰网汽车

这一次，新能源汽车终于给自己长脸了。

在全球芯片紧缺，不断有车企被迫减产，甚至停产的背景下，9月份的新能源汽车产销量、渗透率均创下历史新高，交出了一份漂亮的答卷。

曾经不被看好的新能源汽车，正在用数据证明它的价值。

01 新能源汽车的“春天”来了？

中国汽车市场传统销售旺季的“金九月”，没有迎来本属于它的旺季。

据乘联会数据显示，9月份乘用车市场零售量为158.1万辆，同比下降17.4%，环比增长9%，下滑至2014年的水平，有专家预测“不排除全年负增长的可能”。

首当其冲的，是燃油车的销量，平均降幅在20%左右。其中，广汽丰田及本田9月销量分别下滑达40.37%和17.92%，东风本田销量下滑31.1%；德系车中宝马及奔驰在7-9月月销均呈双位数下滑······

传统燃油汽车市场表现低迷，新能源汽车却似一股清流，进入到大众视野。9月份，我国新能源车的零售销量为33.3万辆，同比大增202%，环比增加33.6%；1-9月累计销量181.8万辆，同比大增203.1%。如果不是有新能源车拉一把，9月份乘用车的销量数据估计更难拿出手。

（部分新能源车型的销量，均不少于两位数的正增长）

在零售渗透率方面，9月新能源汽车市场再创新高，达到21.1%，这意味着每5个购车消费者中就有1人选择新能源汽车；1-9月的渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率明显提升。

新能源汽车迎来了它的“销量春天”。

02新能源汽车失败的开端

每个新兴事物的兴起，总是如出一辙的难走，但得益于国家的政策和支持，新能源有一个顺利的开端。

截止到目前，2021年新能源补贴近376亿元，这其中的很大部分是针对2017-2019年车辆的补贴。据估算，这一轮新能源汽车补贴周期的整个补贴额度可能接近3000个亿。

入场门槛低、国家补助高，面对新能源这块等待市场分割的大蛋糕，所有人都“垂涎三尺”。一时间，卖手机的苹果、卖相机的索尼、卖电视的创维、做代工的富士康、做杀毒软件的360纷纷涌入新能源汽车赛道，开启了造车模式。

这也让不少滥竽充数的车企打着新能源的旗号，对上骗取国家补贴，对下欺骗用户。据了解，财政部、工信部对涉及“有牌无车”、“有车缺电”、“标识不符”问题的新能源汽车生产企业下达的处理处罚文书，已经不计其数。

新能源的第一枪，无疑又是失败的。但也给后来者一个警示：不是每个企业都能在新能源赛道上走稳、走远。

03新能源汽车的大洗牌

达尔文的优胜劣汰理论，在瞬息万变的新能源汽车行业尤显残酷。只有当新能源的潮水退去了，才知道谁在裸游。

2019年，新能源补贴政策终于落地。中央补贴大幅缩减，单车最高补贴金额降至2.5万元，对比2018年下降了50%，且地方补贴全部取消。

随着补贴逐步下调，新能源汽车行业的大洗牌正在到来。“企业唯有加快创新驱动，提升产品力，才能更好地对冲补贴退坡带来的影响”，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾表示，依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰。

而随着跨国车企、传统燃油车企的入局，新能源汽车竞争也逐渐白热化。

“目前很多跨国车企推出的电动车，是基于汽油车的电动化改造，这很显然是一种过渡性的战略。这些跨国车企从2020年才开始推出纯电动车，到那时战斗才真正打响。”长城华冠、前途汽车董事长陆群表示，这对国内新能源车企的冲击会是巨大的，也必然会出现优胜劣汰。

总结

纵使一路走来，新能源汽车都是嘘声多于掌声、吐槽多于鲜花。但不可否认的是，随着燃油车走向弱势，新能源汽车崛起大势逐渐浮现。在汽车行业的大变局中，势必会有一批传统巨头没落，而另一股新生势力成为未来的主导者。新能源汽车，兴许就是其中之一。