凤凰网汽车

10月24日，在中国汽车工业协会举办的“中国汽车企业品牌官联席会媒体沟通会上，当被问及长城汽车是否会进军手机、飞行或卫星领域时，长城汽车副总裁傅小康回应：长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天。

同一天，在小鹏汽车2021科技日的最后环节，小鹏汽车CEO何小鹏正式公布了小鹏第六代飞行器的概念视频。何小鹏表示，第六代飞行器的目标是2024年实现量产，销售价格控制在100万元人民币以内，期待成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。

往前倒一个月的时间，9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进入手机领域，共同打造全球高端手机。而在这之前的一天，9月27日，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线，这标志着吉利科技商业航天业务形成覆盖卫星设计研发、制造、测控、运维服务的全产业链，也标志着吉利商业卫星步入批量化生产阶段。

把时间往前推几个月，2021年1月，吉利科技集团旗下太力飞车Transition（TF-1）获得美国联邦航空局（FAA）适航证书，这是FAA首次给现代飞车产品颁发适航证书。而在此之前的几个月，吉利科技集团发布通用航空战略，构建起无人机、飞行汽车研发生产与运营并行发展的格局。

如果把时间再往前推一年，2019年10月，由吉利控股集团领投，戴姆勒股份共同投资的Volocopter也已成功实现在新加坡滨海湾的首次公开载人飞行，并计划于2023年底前在新加坡推出飞行出租车服务。

以上几条消息放在一起看，是不是特有意思？

站在汽车产业的角度去看，李书福魏建军代表的是传统中国品牌汽车巨头，而何小鹏代表的是中国新势力后起之秀，同场厮杀说好的是大家在一起比一比谁的汽车造的好，然后就在魏建军非常认真且专一的造汽车的时候，脑子里想的都是如何挺过明年，如何再创新30年辉煌的时候，一转头发现何小鹏已经嚷嚷着要把民用飞机的价格打到100万以内了，而李书福早早的就已经布局卫星、飞行汽车并且真的开始造手机了，再仔细扒拉扒拉，发现奇瑞已经造上了飞机发动机、昌河都造出来直升机了——真是不讲武德！

但是想想国外那些老牌汽车制造商，似乎造飞机跟造汽车本本就是不分家的事儿。

往远了看，劳斯莱斯、宝马、萨博、斯巴鲁、三菱就是造飞机或是飞机发动机起家的。而且在那个时代，飞机相关的经验和技术积累也让他们很快在造汽车领域拥有了绝对的技术特征和优势。即便是在今天，劳斯莱斯依然是飞机制造商中的翘楚，上个月他们刚刚完成了全电动“Spirit of Innovation”飞机的首次飞行。

往近了看，比如本田，站在“推进人类的移动力”大旗之下，本田早在1996年就开始启动了HondaJet项目，2005年HondaJet获得美国联邦航空管理局型号认证并正式交付使用。目前最新的消息是，本田在美国公务航空会议暨展览会上展示的概念机型轻型公务机HondaJet 2600 Concept，可以实现从纽约至洛杉矶的不间断飞行，成为全球首款达到该水平的轻型公务机。同样是在2021年，沃尔沃的飞行汽车概念车360c和凯迪拉克的VTOL垂直起降飞行器也已经亮相了。

而新势力军团中显然不那么专一的当属特斯拉。飞机？火箭？就没有马斯克不想造的！即便马斯克嚷着脑子要爆炸了，但是一点也不影响他把超音速飞机门槛拉低彻底民用化的决心和动力。听说，特斯拉已经悄悄申请了“超音速电动VOTL垂直起降喷气式飞机”的相关专利，并且紧锣密鼓的在研发相关电池了。

与特斯拉遥相呼应的就是何小鹏了吧。在1024科技日上何小鹏表示："我们期望把飞机+汽车+智能这三个技术逻辑一起放在飞行汽车上，但主要以汽车的工程逻辑体系来做飞行汽车。"听说小鹏一直在进行飞行器的研发，小鹏汇天已经研发了8年，试飞了15000+次。这次的第六代飞行器是可以“空陆两栖”的，陆行时使用方向盘，飞行时单杆操作，飞控系统还能辅助驾驶员执行驾驶意图，号称可以让每个人都轻松上手完成飞行。

相比于何小鹏造飞行器，李书福的盘子似乎铺的更宏大一些。

官宣的说法是——目前吉利控股集团正在加快向创新型科技企业转型，已经完成了在汽车、手机、卫星、飞行汽车等领域的综合布局，形成智慧通讯、智慧交通、天地一体化出行生态。在前文提到的进军手机行业的签约仪式上，李书福明确给出了造手机的原因：“手机业务对整个吉利汽车工业来讲意义是非常深远的，手机更好的发展就能带来车机更好的发展，车机更好的发展就能够推进智能座舱水平的不断提升，智能座舱水平的不断提升就能够帮助智能电动汽车竞争力不断的提高。”而此前李书福也曾表示：“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以连接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

以上综合起来看，仿佛魏建军的“不造手机 也不上天”显得有些保守。魏建军说：“长城汽车这么多年，没有跨越过与汽车不相关的业务，比如有人投资房地产，有人投资金融，但我们一直在汽车领域深耕细作。” 这语气，听起来很像任正非多次强调 “华为不造汽车”时的笃定。

目前长城汽车正在转型全球化科技出行公司，发展重点聚焦“2025战略”——未来五年，累计研发投入将达到1000亿元，到2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。

而近两年长城汽车的“功夫”都花在了“全球化、走出去”这件事上。收购通用、奔驰等多家车企海外工厂，在俄罗斯、东盟、欧洲等地相继发布品牌战略，巴西、印度等市场的发展规划也在快速推进。与此同时，资本市场对于长城汽车的关注和认可不断提升，企业股价和市值屡创新高，截至10月25日收盘长城汽车总市值达6177.5亿元。由此可见，保持定力、坚守主航道、把一件事做精做好做大做强就是长城汽车当下最重要的事，而这种坚守在任何行业任何时候都有意义，就像华为对通信的态度。

一边是从一而终、精益求精、笃定目标、大踏步前进，一边是多点开花、打通壁垒、场景互通、生态大融合，其实仔细想想，这不过是各家车企根据自身特点和诉求在大商业时代的各自的选择罢了，条条大路通罗马，路不同而已，都没有错。