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对于现在的许多人来说，早已不再把皮实耐用、好开大空间等传统项目作为衡量一台汽车好坏的绝对标准，所以围绕汽车新四化所展开的“军备竞赛”才会始终持续。9月15日，小鹏第二款轿车P5正式上市，一时间它所搭载的激光雷达与各项驾驶辅助配置就成为了大家讨论的重点。而与刚刚上市的小鹏P5不同，AION S已经在市场中“锤炼”多年，虽然它看起来并没有P5那样具有话题，但是不俗的销量也依然代表着它的产品力。今天的对比就让我们一起来看看，这样一对新人与老将，到底能够展现出怎么样的实力。

小鹏P5共推出了6款车型，厂商指导价15.79-22.39万元，根据驾驶辅助硬件上的不同分成了G、E、P三个等级。其中G系列为入门版车型，没有配备高级驾驶辅助系统；E系列搭载XPILOT 3.0硬件，而P系列搭载XPILOT 3.5硬件，增加了两颗激光雷达，P系列在硬件上已经超过了此前更高级别的小鹏P7。AION S厂商指导价13.96-20.58万元，与小鹏P5相比，它在售的车型更多，售价区间也更广。

本次对比我们找来了售价19.99万元的小鹏P5 550P版与售价20.58万的AION S魅MAX 630版，这两台车分别为两款车系的次顶配版与顶配版，与入门版车系相比，顶配版车型更能代表整个车系的真正实力。

外观点评：虽然小鹏P5的发售时间比AION S略晚，但是它们在外观设计上却有着许多的相似之处，都延续了电动车常用的简洁风格。但是前者看起来更加圆润，后者则要显得更加战斗。此外，小鹏P5所配备的贯穿式头灯与尾灯也进一步的增加了辨识度，灯语功能也更加吸引眼球。

外观对比：设计异曲同工

驾驶辅助系统一直是小鹏汽车宣传的重点，小鹏P5 550P版在两颗激光雷达的加入后让它具备了更高等级驾驶辅助的硬件实力，但是该车在原始状态依然只是配备了XPILOT 2.5系统。不过已经拥有了包括全速域自适应续航、自动变道辅助、车道居中、车道保持以及自动泊车辅助等诸多驾驶辅助功能。不过要想使用包括NGP智能导航辅助驾驶、跨楼层记忆泊车等等XPILOT 3.5上才拥有的功能的话，则需要额外购买软件（45000元），并且在2022年第二季度才会解锁。

值得一提的是，小鹏P5的这套车机系统采用了来自高通骁龙的8155智能座舱芯片，其性能比起P7和G3i的骁龙820A有了显著的进步。所以P5的车机系统体验会更加流畅，并且具有了更强的拓展性。

内饰总结：小鹏P5与AION S不同的内饰设计思路很好的体现了我们今天对比的主题。作为新势力的小鹏P5确实与传统品牌出身的AION S有着很大的不同。前者更加注重科技氛围的渲染，而后者则兼顾了一定的科技感与豪华感。此外，作为刚刚上市不久的新车，小鹏P5在自动驾驶以及中控屏幕的硬件部分也有着一定的优势，但是真正好用与否，还需要日后的体验才能做出评判。

内饰对比：风格截然不同

空间动力点评：尽管小鹏P5与AION S在车身尺寸上差别不大，然而通过实际体验，小鹏P5无论是在前排还是后排的乘坐空间上都要略胜一筹，不过后排座椅无法放倒是小鹏P5最大的短板。在动力方面，两台车也基本上没有太大不同，并且均采用了相同的悬挂形式，在续航里程上也仅仅是小鹏P5小幅度领先。

编辑总结：今天对比的小鹏与AION处于不同的造车阵营，所以它们在设计与配置的着重点上也有着较大的不同。综合来看，AION S已经上市多年，产品日渐成熟，虽然在驾驶辅助方面不及小鹏P5，但是它足够均衡稳定。而小鹏P5则更大更智能，虽然从级别上来看要低于此前的P7，但是从智能化角度来看，它已经成为目前家族的旗舰产品，更加适合喜欢尝鲜的消费者选择。

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空间动力对比：P5略胜一筹