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最近，长城汽车董事长魏建军表示：长城汽车将专注造好汽车，不造手机，也不上天。

显然，在科技公司纷纷宣布造车、包括吉利/小鹏在内的众多车企宣布造摩托/飞行汽车/商业化卫星/手机的当下，魏建军还是带领长城汽车保持了定力，将持续在汽车领域深耕细作，不做与汽车不相关的业务。这是为何呢？

一片叶子有正面也有背面，一座山有向阳的一面，也有背阳的一面，自然的启示告诉我们：事物往往有两面性。在车企迈向科技公司的转型中，向前一步是悬崖，向后一步也许是深渊，这就是现实的无奈。

在中国汽车品牌中，长城汽车非常特别，其崛起得益于“聚焦”战略，这是共识。在皮卡、SUV等爆款车型的带动下，长城汽车的影响力与日俱增。

当然，这种“特别”更多地来自于“保定车神”魏建军。军人出身的魏建军很有脾气，将长城汽车训练得就像一支纪律严明的军队，沉稳向前。

多年来，民企背景带给魏建军天然的危机感和忧患意识。在没有先天优势的条件下，长城汽车要与跨国汽车集团、国有大型车企同台博弈，显然犯错的机会不能多。

1990年，魏建军接手长城工业公司时，企业总资产总资产300万元，亏损200万元，员工60名，一个月卖6台改装车。1995年魏建军从皮卡入手，正式进入了整车制造领域，开始有所发展。随后，长城汽车的产品线延伸到SUV领域。

经过多年的磨炼，魏建军身上除了敬业和抠门的标签外，对产品本身投入挺舍得花钱。即使不是工程师出身，在十年的实践摸爬滚打中，魏建军对汽车的性能、工艺了解已经不输工程师水平。

在魏建军的带领下，长城汽车一直玩命提品质，疯狂抓执行，具有狼一样敏锐的市场反应能力，有事事争先的主动进攻意识，具有兔子一样强烈的生存意识和危机意识，有机智灵活的快速反应能力。

因此，魏建军此言，实际上是企业战略的再聚焦。欲望就像天空，是没边没沿的，企业的发展往往要限制边界。如果既想要鱼又想要熊掌的时候，企业战略实际上非常不清晰。此番表态，也是长城汽车新一轮发展的序幕。

2018年以来，车市“寒冬”下，长城汽车却在悄然扩张产能。魏建军曾经直言，车市寒冬季是投入的最好时机，其中投入研发是最有价值的举措，要保持住。因此，2020年下半年后，长城汽车的新品层出不穷，令人眼花缭乱。

与此同时，长城汽车的产能也逆势扩张，在走出河北后，目前至少已拥有10地14个整车工厂，未来还会布局2-4个工厂，提供产能保证，同时大力开拓国际市场，通过俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及众多KD工厂走向世界。

问题在于，造车容易，卖好车难。因此，长城的逆势扩张仍存在很大风险，如果经济环境持续恶化，外部环境迟迟得不到改善，必然会影响长城的后续发展。当此之时，长城汽车可谓是重启“聚焦”战略，为发展限制了边界。

雷军曾经说过：“站在台风口，猪都能飞上天。”殊不知，造车更需要积累。造车是一个长跑项目，需要有耐心，耐得住寂寞，耐得住冷嘲热讽，因为没有人能够一蹴而就。

别纠结长城为什么不不造手机，也不上天了，这不是长城擅长的领域，也不是风口。对于长城这种注重“聚焦”的公司来说，怎么会去做自己完全不擅长的领域呢？

大变革之下，只有富有远见且具有很高的执行力才能把握时代浪潮。长城汽车虽然不造手机，也不上天，但始终围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务三大智能化科技领域，以技术作为敲门砖，构建“软件定义汽车时代”的领先优势。

面对新的变化，作为传统车企当中的领头羊，长城汽车的步伐坚定而有力，正努力踏准时代节拍，那就是既不固步自封，迈不开步，又不轻易冒进，轻浮急躁，堪称是“专注、专业、专家”的典范。这样的长城汽车，理应值得期待。