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在撑了很久之后，比亚迪也选择跟随市场发展。

BBA三家企业最近表现尤其明显，全新上市的多款车型集体涨价，生产成本的激增让所有人吐槽果然豪华品牌从来不坑穷人。

事实上，绷不住成本的还有特斯拉，曾经频频降价的特斯拉，一部分车型价格已经上涨。

​所有的企业都在收回曾经巨大的终端优惠，对于头部企业来说，困扰他们的不是如何将车辆卖给更多人，而是如何生产出来更多的汽车。

市场需求量并没有增多，只是因为​缺芯​的问题持续蔓延，给大量的企业造成了巨大的困扰。

最近，产业霸主比亚迪也绷不住了。

​2020年年底，南北大众燃爆了缺芯的问题，随后的问题越发严重，今年上半年大量的企业被卷入芯片危机中。

事实上，很多人只看到了​缺芯​的影响，但并没有意识到电池生产成本的激增。

每一台汽车都会使用到芯片，但不是每一台车都使用电池，这使得不少人只能暂时性​的​接受芯片涨价，选择被动接受企业调价的方式，而这些接受芯片涨价的人因为对电池行业的不理解，并没有选择接受电车电池成本激增而调价。

​大概一年前，电池成本已经不断拉升。

根本原因是正极材料价格涨幅巨大，同时电解液、负极材料价格持续高涨、供应出现问题，导致生产电池的成本大大提升。

如果去年比亚迪还能扛得住压力，那么今天比亚迪在推出DM-i超级混动并且收获巨大订单量之后，让成本进一步增强。

显然，所有的企业都无法再为成本上涨而替用户买单。

​市场应该接受价格上涨的比亚迪，毕竟从客观角度分析，行业所有原材料都在上涨，比亚迪只是其中参与一环，这家企业并没有在无缘无故的情况下通过提升品牌价值而涨价，调价获得的利益，只是为了合理​的​生产，而不是谋取更大的利益。

事实上，比亚迪已经非常尽力​的​在控制成本，尽力​的​生产价格更低的新能源汽车。

DM-i超级混动最入门的车型价格已经定在了11万左右，续航55km的秦DM-i车型拥有着不错的科技感、节油能力以及安全性，这已经打破了丰田此前几乎垄断的市场。

​所有人都只能接受企业的降价，无法接受企业释放压力带来的涨价。

缺芯、动力电池价格上涨是整个产业的问题，不是一家企业能够决定并且扭转的，对于企业本身来说，只要做好了产品、储备好了技术、布局好产业战略发展计划，并且随着市场的发展而发展，取得并不算太大的市场口碑，那么企业本身就可以被称之为优秀的企业。

比亚迪在很长一段时间内都在替很多企业解决芯片危机。

​事实上，在缺芯的大环境下，比亚迪不仅仅能够很好​的​避免自身被芯片短缺冲击，同时还为一些中国企业解决芯片问题。

比亚迪自产的芯片已经成为不少企业的好帮手，尤其注意的是，比亚迪对外销售的芯片不仅仅质量未退，同时价格非常合理。

中国汽车市场如果都是比亚迪这种拥有自产芯片、完成动力电池自我生产制造并且技术突破的企业，又有几个能够被卡脖子，被行业轻易左右的？