凤凰网汽车

前言：作为传统的“金九银十”购车旺季，今年汽车市场的火爆程度显然不如过去同期，如本田、大众等热销车型，都出现了明显的销量下滑。而主要原因，并不是国内消费者没钱，或者是车型的产品力不行，而是新车供应不足，归根结底，是芯片不足导致的产能下降。 近日，央视财经也对“缺芯”这一话题进行了调查，只不过，他们并未选择新车市场，而是从二手车的角度来看，今年缺芯对于汽车价格的影响。

新车加价等车现象普遍 根据央视财经《经济信息联播》的报道，在北京的亚运村汽车市场，于女士几个月前获得了北京新能源小客车的指标，但咨询了多家经销商后，普遍提车周期需要两到三个月。 而记者了解到，目前新车市场上新能源汽车和燃油车的提车周期都有所增加，而且车辆的价格也普遍有所提高。

亚运村市场某4S店总经理也表示，由于芯片短缺的原因，现在生产量少，有些车也需要订单，目前现货不多。而燃油车一般提车需要2周，车价更是平均涨两万元。 根据相关机构的数据，截至今年8月，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆。其中中国市场减产112.2万辆，同比下降14.7%，预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆。在新车一车难求的情况下，二手车市场也随之火爆。亚运村市场某4S店总经理也表示，由于芯片短缺的原因，现在生产量少，有些车也需要订单，目前现货不多。而燃油车一般提车需要2周，车价更是平均涨两万元。 根据相关机构的数据，截至今年8月，全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆。其中中国市场减产112.2万辆，同比下降14.7%，预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆。在新车一车难求的情况下，二手车市场也随之火爆。

二手车比新车还贵 由于新车供应量的大幅下滑，不少对汽车有着刚需的消费者开始转而将目光转移到二手车上。据悉，很多消费者转而开始寻购二手车尤其是“准新车”，也就是使用年限在1年以内，行驶里程在1万公里左右的无事故二手车。

根据《经济信息联播》栏目的报道，在上海一家二手车销售门店，记者注意到，虽然是工作日，前来选购的顾客并不少，这里的负责人告诉记者，与往年相比今年二手车明显紧俏，他们的库存已经降至历史低点。

二手车市场的高关注度，也让不少车型价格水涨船高。据北京某汽车服务有限公司董事长张辉表示，1年以内、1万公里以内的车，品牌像保时捷、奔驰、奥迪的部分车型，他们都可以高于开票价收。 比如他们最近收购的一台保时捷，该车的情况是116万的开票价，他们是121万采购来的，而卖给客户124万左右。

二手车销售门店高价回收二手车，多家车企品牌的经销商，也推出了开票价回收二手车的活动。此外，南京、北京等地的部分奔驰、奥迪等品牌4S店，也推出了“高价回收、保值回购”的活动。

而根据多家二手车销售门店的负责人介绍，对于买家而言，尽管今年买的二手车比去年买新车的开票价还高，但算上购置税、保险等成本，二手车总体还是更便宜，而且也没有新车那么长的提车周期，这也是二手车热销的主要原因。 供不应求还将持续多久？ 从去年下半年开始，由于疫情的影响，零部件供应不足问题变得愈演愈烈，而“缺芯”只是供应链中较为突出的一项问题。 而由于供应链断裂的问题，一直以来在供应链上表现不佳的欧系/美系车企，率先中招，如宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、雷诺、戴姆勒等多家汽车巨头都在8月以来陆续宣布减产。

而即便有着高级应急方案日系车企丰田汽车，也于9月19日在官网发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。

而特斯拉CEO埃隆·马斯克于上周一封内部邮件中也表示，三季度早些时候遭遇了极其严重的零部件短缺，因此三季度末交付量会异常高。据悉，Model 3和Model Y目前国内的交付时间均需要6-10周。 目前可预见的一两年内，缺芯带来的产量不足问题将持续存在，在在慕尼黑车展上，大众、戴姆勒和宝马等公司高管曾表示，芯片短缺问题可能要等到2023年才能缓解。

而不少解决方案基本都是通过自研或者合资的方式，减少对供应商的依赖。例如特斯拉在 8 月宣布正在开发一种“Dojo”芯片，用于在数据中心训练人工智能网络。而自主品牌中，以北汽、亿咖通为首的一批整车企业也开始以合资公司方式布局芯片研发，提升芯片自给能力。 今年是否适合买车？ 9月份进入传统汽车消费旺季，叠加前期因供给不足消费者购买需求的累积，预计9月份汽车消费需求将进一步提升。 而由于全球各大车企都在“抢购”主要芯片供应商的排产和库存，部分车企开始直接采购芯片，造成大量芯片价格飙涨，各大半导体芯片企业已发布涨价及调价声明。 以下文章来源于SUV大咖 ，作者肖小杰