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对于我们这些新媒体创作者来说，一篇阅读量10万＋的文章，代表着自己的作品被大众讨论、认可、喜爱。而要创作出一篇这样的文章，必然要字斟句酌，千锤百炼，倾注自己的热情和精力。

同样，对于车企来说，想要打造一款销量10万＋的车型，也需要经历这样的锤炼。只有在价格、性能、外观、内饰等方面都做到极致，才能在竞争激烈的行业里杀出重围。

而吉利星瑞，正是其中的佼佼者。

作为吉利品牌CMA高端系列——中国星的旗舰家轿，星瑞今年前9个月累计销量已经达到9.5万辆，不仅月均过万，同时上市11个月的累计销量已经突破11万大关，堪称“中国星速度”，也成为自主品牌首个最快迈入“10万辆俱乐部”的15万级家轿。

要知道，此前，这一直是合资品牌统治的领域。这意味着每一辆星瑞的背后，都是一位放弃合资的用户。

星瑞的出现不仅填补了自主品牌在12万以上家轿市场的长期空白，也打破了自主品牌家轿“10万元天花板”的价值壁垒。

更具含金量的是，在星瑞销量占比中，高配车型达到了惊人的65%，平均成交价更是超过13.4万，远高于轩逸（12.1万元）、朗逸（11.2万元）、卡罗拉（11,1万元）等主流合资家轿平均成交价。

并且截至7月份，吉利星瑞的市占率已达2.64%，超越本田思域等部分合资车， 同时在全国近40%城市的A级轿车市场销量排名前10位，可见其热销区域之广。

“溢价能力不逊于、甚至超过合资品牌”，这在原来，是许多自主品牌想都不敢想的事，但如今，星瑞真正以“高价值”与合资品牌正面硬钢，完成了整个品牌的价值向上。

而我认为，吉利星瑞的高价值主要体现在三个方面：

性能：同级唯一2.0T发动机，兼顾强动力和燃油经济性；还有全球领先的线控底盘、B级车才有的舒适悬架、赛车才有的高性能刹车，平衡运动与舒适；

配置：行业首款整车OTA燃油家轿，持续FOTA和SOTA升级，常用常新。还有L2级驾驶辅助技术、540°透明底盘、HUD抬头显示、RPA手机遥控泊车等豪华配置；

空间：2800mm最长轴距+1869mm最宽车身+1618mm最宽轮距，全面超越市场同级车，还配备豪华车才有的BOSE高级音响；

要做到上述这三点，自然离不开吉利CMA架构的支持。也正因如此，借着10万+的“东风”，吉利星瑞开展了“奔赴山海 不负快乐—中国星•旗舰家轿星瑞CMA极致体验之旅”活动。

与速腾、朗逸、轩逸、卡罗拉、思域五大主流合资竞品的对比体验，通过蝴蝶弯挑战与道路试驾体验，来验证吉利的强劲性能。

在直线加速、麋鹿测试、弯道评测三大项上。星瑞都以强劲的产品实力战胜了同级合资竞品，而其中CMA架构的赋能效果也十分显著。

在直线加速中，星瑞同级唯一标配2.0TD+7DCT黄金动力，兼具强动力性和燃油经济性。CMA架构不断提升发动机升功率、升扭矩，让星瑞相比竞品车，油耗仅高出5%，但功率却高出45%，扭矩高出32%。

在麋鹿测试里，CMA 超级母体“线控底盘”的转向系，采用“大转向比，小圈数”的转向系统设计，转向圈数仅2.7，采用更高传动效率的转向齿轮，提升转向体验。

在弯道评测上，CMA架构把全球领先的“线控底盘”与创新设计相结合，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。

底盘系统兼顾舒适性、运动性，拥有极强抓地力与极佳操控性，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息。

再次证明自主品牌与合资品牌之间的鸿沟在逐渐被抹平，自主品牌也完全有能力也有实力重新定义家轿标准，我相信，这也是10万用户选择星瑞的原因。

用户选择星瑞，星瑞自然也会用心回馈和感恩用户，好的用户关系永远是相互促进，共同成长。

星瑞为此别出心裁地打造了“快乐星派对”用户体验活动，通过开放麦、音乐、表演等多元化形式，为用户构建自由发声的开放式交流沟通平台，希望能听到来自用户最真实的声音。

了解用户的需求才能做出好的产品，而“开放麦”便是一个拉进彼此距离的方式。

吉利也希望用户选择中国星，不只是选择一辆车，而是选择了一种生活方式。让用户拥有的不再只是一台车，而是一台车带来硬件+软件+服务的全价值链权益，为用户实现在都市商务与生活情调间自由切换、“率性而为，随心而行”的生活方式。

而这，才是“中国星”式的美好车生活。