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10月28日，中保研在北京举办了2020版首批车型的测评结果发布会。不得不说，相比几年前的“万马齐喑”，如今的车企已经越来越重视车辆的碰撞安全，从最近几批公示的测试成绩来看，可以说至少进步了十年。

比较意外的是，这次测试有三款“冷门车”表现不错，它们分别是福特锐际、马自达CX-30以及大众ID.4 X。这三款其实都是厂家寄予厚望的车型，但销量确实没有想象中那样大爆特爆，个人觉得它们算是被低估的几款车型。

这三款车的实力到底如何呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）福特锐际，真正的全能好车

锐际是长安福特加速计划的首款战略级产品，它的出现可以说标志着福特走入了新的阶段。按理说它的销量其实还算不错，但在功夫汽车看来，它至少应该卖到CR-V、途观级别，才对得住它的实力，现在无疑还是有点被低估的。

锐际的“出身”相当了得，它是基于海外版第四代ESCAPE（美版）打造，继承了ESCAPE“水滴型流动曲面张力”的设计特点，但又进行了一些中国化的改进，比如用上了低倾A柱以及溜背式车身设计，这让它的运动姿态非常突出，看上去就非常个性有范。4585*1882*1688mm的车身尺寸和2710mm的轴距，则让它拥有不错的空间表现。

锐际在中保研测试中表现出色也不意外，因为它的车身高强度钢材占比接近50%，而它的立柱更是使用了抗拉强度高达1700兆帕超高强度冷淬马氏体钢，这也是目前汽车行业最高等级的钢材，本身就拥有非常扎实的车身。同时它还配上了最新一代的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，可以在碰撞的第一时间做出主动反应，最大化减少损失。

性能方面锐际也非常强大，它全系标配第四代EcoBoost®2.0升双涡流涡轮增压发动机，而且也没有高低功之分，就是全系高功。对比一下同级别的其他SUV，入门基本上是2.0L自吸或者1.4T、1.5T涡轮机，即使是高配的2.0T机型，往往还会分个高低功，性能方面与锐际也是没得比的。

锐际这款发动机的最大马力达到248匹，峰值扭矩高达393Nm，它与8AT变速箱配合，完成0-100km/h加速只需要7.5秒，绝对是钢炮级别的性能表现。综合油耗也只有7.3L/100km，算是这个级别比较低的，而且加92#汽油就行了。再加上福特不错的调校，锐际绝对算是这个级别最好开的SUV之一了，转向精准、加速迅猛、底盘扎实，绝对是好开实用的一款车。

关键锐际的价格，其实还比CR-V、探岳这些要低一些，只与探歌相当，这就更加凸显它的性价比了。个人觉得，这绝对仍然是一款被低估的车，它有资格得到更多的关注。

（2）马自达CX-30，“跑旅SUV”开创者

CX-30是马自达推出的一款具有跨界风格的SUV，马自达将它定位为“跑旅SUV”。其实在功夫汽车心中，更愿意将它看作通过性更好的两厢昂克赛拉，它有着不输两厢车的灵活性和高颜值，但通过自己特殊的设计，又有更好的通过性和实用性，其实是非常有个性的一款车。

CX-30基本是沿用的马自达的家族式设计，但拥有自己独特的身形。它既有轿跑车的设计风格，也融入了旅行车的空间理念。它的车身长度为4395mm，轴距却达到了2653mm，算是紧凑型SUV的水准。它的车身宽度达到了1797mm，两个前座的臀部中心点距离为740mm，可以说纵向宽度也非常出色。大家以往经常诟病马自达的空间小，CX-30绝对称得上是一个异类。

它的用料相当扎实厚道，高刚性笼式车身既保证了车内的安全，又在驾驶时拥有更高的极限。而在性能方面，它的2.0L自吸发动机+6AT变速箱的组合非常经典，虽然绝对动力不算出众，但也称得上是动力随叫随到，而且车身跟随性相当出色，绝对的人马合一、指哪打哪。

CX-30的内部设计也是非常个性的，它没有像其他车企一样去搞花里胡哨的大屏，反而弄了一个悬浮式个性屏幕，再加上极具特色的T型中控，给人很好的新鲜感。而且它的人机工程学也做的不错，比如前排座椅下可以放脚，后排座椅的角度可以确保骨盆直立，坐着更加舒服，并且坐垫长度、厚度以及背靠厚度也都是不错的，没有像其他车企一样“偷奸耍滑”，靠放“小板凳”偷空间。

而且CX-30的隔音也做的不错，它采用了全新世代创驰蓝天车辆架构技术，通过隔噪、消噪、吸噪三大工艺优化，做出了不错的NVH营造。

可以说CX-30算是相当经典的一款车，既有马自达一贯的高颜值和出色操控，也有不错的隔音表现和非常好的空间营造，绝对称得上一款精品小车。之前有位女性朋友在看MINI、Q3这些车，功夫汽车其实很想说，CX-30最大的缺点就是太便宜了，它要是有个强势一点的品牌背书，绝对有能力“封神”。

（3）大众ID.4 X，这也太“实在”了

老实说，ID.4 X碰撞成绩出色并不令人意外，因为它是基于大众专门的MEB纯电平台打造，本身安全性就不是那些“油改电”车型能比的。它的车身设计、电池布置这些，都体现了大众作为国际一线大厂的功力，参加碰撞测试不过是小试牛刀。

令人意外的是，它连耐撞性与维修经济性这个指标也拿了G，这在功夫汽车的印象中还是头一次看到。因为中保研这个机构本身就是几家保险公司联合办的，想让它们承认撞车后修车价格不贵，谈何容易。强如沃尔沃、丰田，哪怕新一代车型碰撞测试基本都是全G，这个指标也基本没有拿到过G。甚至功夫汽车一度以为，以保险公司的尿性，这个指标就不可能拿到G，没想到ID.4 X居然做到了。

但另一方面，这么大的卖点，在中保研公布成绩之前，ID.4 X似乎从来没有宣传过，这也同样令人意外。

这并不是ID.4 X第一次出现这种情况，它似乎总是一款被低估的车。比如之前ID.4 X上市的时候，很多人就诟病，说是大众毕其功于一役的车，这参数也不出众呀。车身尺寸只有4612*1852*1640mm，还不如探岳；续航只有555km，对比动辄冲击700km+的新势力，压根不够看；即使是高性能的四驱版本，0-100km加速“也就”在6秒级别，也比不上那些性能怪兽。一时间大家纷纷感慨，大众老矣，尚能饭否。

但很快大家就发现，大众这款车没那么简单。虽然车身尺寸看着不大，但内部空间比定位中型SUV的途观L还大；标称续航只有555km，但实际续航居然可以达到530km以上，几乎没有虚标，对比那些续航650km+的新势力不虚；虽然看着性能没有那么出色，但加速随叫随到，而且动能回收做的简直完美，是真正的好开。于是大众ID.系列的销量就爆发了，6月破3000、7月破5000、8月破7000、9月破万，不知不觉中大众的电动车销量已经闯入了前列。

而从中保研的测试来看，ID.4 X依然还是一款宝藏神车，尽管我们已经发现了不少它的好，但依然还有很多优点有待挖掘。

（4）功夫拍案

中保研测试的出现，一定程度在“倒逼”汽车厂商们不断进步。从这一期的测试成绩来看，几款“冷门车”的表现其实是相当不错的。它们的话题度没有那么高，但其实同级对比的话，它们的实力根本不弱，只是宣传各方面落了下风。

锐际、CX-30、ID.4 X，绝对都算是同级别非常好开的车了，价格其实也非常合适。只是因为一些固有的偏见，导致它们暂时还没达到自己应得的高度。

大家愿意给它们机会吗？