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[汽车之家 新能源] 超级播报，每周都有料，一年一度的“金九银十”过后，车企们都将新车“大招”憋着在广州车展期间发出，所以这周重磅的新产品不多，不过值得聊一聊的大事件却不少。首先就是特斯拉的市值突破了万亿美元，超过通用、丰田、大众、宝马等十一家车企之和。但显然特斯拉的奔跑还在加速，接下来它还有哪些大动作？除此之外，这周理想汽车第10万辆车下线，造车新势力“蔚小理”似乎又都来到了同一起跑线，它们接下来会在哪些战场掰头？这周超级播报我们就来聊一聊这些话题。

万亿美元市值是什么概念？这个市值是大众、通用、福特、丰田、宝马、本田、戴姆勒、现代、马自达、斯巴鲁、法拉利这十一家车企之和。而这个万亿美元俱乐部的成员中有苹果、微软、谷歌和亚马逊，特斯拉是其中唯一的汽车企业，最可怕的是特斯拉的奔跑还在加速。

●中国市场成致胜王牌

这其中当然少不了中国市场的贡献，今年前三季度在中国地区特斯拉实现了超90.15亿美元营收，占特斯拉全球收入的25%，平均每个月有超10亿美元的入账来自中国，这一数据已经超过了2020年全年特斯拉在中国地区66.62亿美元的营收。

毫无疑问中国市场对于特斯拉来说至关重要，迅速扩大特斯拉在中国的市场份额将成为特斯拉接下来的主要动作，于是特斯拉在国内的一些列操作都有了合理的出发点。

●缺芯？根本不叫事

原材料涨价和芯片问题可能会是阻碍特斯拉狂奔的唯一“绊脚石”，要不然马斯克也不会在今年4月份的时候公开跳脚“我们遭遇了极端的供应链限制”。目前“缺芯”问题显然已经是全球车企共同的难题了，但特斯拉的反应足够迅速，特斯拉曾在第二季度财报中表示：特斯拉的电气和固件团队正在设计、开发、验证新的微控制器，种类则达到了19种来替换传统的半导体。

研究机构AutoForecast Solutions数据显示，截至今年9月26日，缺芯造成全球汽车市场累计减产量达到893.4万辆。在这样的大背景下，由于特斯拉这种反应力和执行力，特斯拉还能在2021第三季度交付超过24万辆汽车，取得同比增长73%的成绩非常不容易。

●“韭菜”可能还要继续被割

因为特斯拉也知道市场对于Model 3、Model Y的价格敏感度是远高于Model S和Model X的，每一次调整都很有可能带来当月甚至是当季度销量的变化。这是否意味着Model 3和Model Y价格就会稳定了呢？

还真不一定，你不要忘记特斯拉还有超30%的汽车业务毛利率呢，一旦特斯拉终端销量出现下滑，这个毛利率意味着其手头还有足够的利润空间再来降价，且在第三季度财报中特斯拉表示将在全球范围内的标准续航版Model 3和Model Y上使用磷酸铁锂电池。

虽然Model Y和Model 3的标准续航版在价格上已经很有竞争力，但随着特斯拉规模化效应不断显现，未来特斯拉车型的成本还有望进一步下降。当前特斯拉的毛利润已经让很多车企望成莫及了，目前传统车企的毛利率大多徘徊在8%-10%。如果成本进一步下降，那它手中价格战的底气将会更足。

编辑点评：

　　由于特斯拉手中还有这么多牌没有打出，所以国内外不少分析师都认为特斯拉的市值还有上涨的空间。在国内新能源车市一片向好的环境中，谁能阻击特斯拉？能又能撼动它的地位呢？我们之前总说留给中国品牌的时间不多了，在特斯拉侵吞掉更多市场份额之前，我们真的需要行动起来了。

●下个目标，年销10万辆

无独有偶，“蔚小理”的10万辆里程碑都是在今年达成，这很容易让人忘记了理想汽车是这三个车企当中最后一个进入造车领域的，理想汽车仅仅只用了708天就完成了十万辆的目标，是造车新势力当中最快的。

在“蔚小理”三家都达成了累计10万辆的数据之后，下一个目标或许就是10万辆年销。上面我们提到的特斯拉2017年完成10万辆交付，2018年交付量便超过20万辆，并在2018年开启了连续季度盈利的模式，从此一路长虹。小鹏汽车的何小鹏也说过，"一年卖出10万辆车是所有未来可能性的前提。

汽车被看作是规模化的产业，1年销售10万辆也被很多人看作是车企稳定、步入正轨的一个象征。从三家目前的数据来看，年销10万辆对于它们来说似乎也不是什么太大的问题。那么问题来了，谁将是下阶段第一个冲线的呢？

蔚来则继续走高端路线，有中大型车ET7，交付时间也是在2022年，但小鹏汽车这边有刚刚下线的小鹏P5，将在15-20万左右的价格区间收获一波销量，所以从新车拉动销量来说，小鹏汽车很有可能成为第一个年销达10万辆的造车新势力。

编辑点评：

当然，“蔚小理”一定有更加远大的目标，在理想汽车李想的构想中，理想计划在2025年拿下20%新能源车的市场份额，将近160万辆的销量，所以即便是年销10万辆、100万辆也仅仅是它们的一个小目标。谁能抢下更多燃油车的市场份额，谁将率先获得消费者在智能化、自动驾驶方面的认可？那些或许才是它们真正的战场。（文、图/汽车之家 姜田双）