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“沙漠小王子”三缸奇骏上市后的市场表现，其实很难看，8月份销量4035辆，9月份销量4012辆，上市两个月累计销量（实际上险量更少）还不如老款末期的单月表现。全新一代奇骏惨遭滑铁卢，在不少人看来完全是咎由自取。

且不说斥资190亿元研发经费打造的产品力如何，单是在营销上，就堪称是年度大型“翻车”现场，拿着三缸跑沙漠飙性能表示“太好玩”，并且前期大肆宣传自家的三缸机，生怕消费者不知道全新奇骏少一缸，整得不懂车的朋友都知道新款奇骏是三缸，买车需谨慎。向隔壁班的宝马1系那样闷声发大财不好么？

按照以往惯例，三缸不给力，四缸就得重新做准备，只是没想到日产在后手准备上，竟如此迅速。最近有消息称，老款四缸日产奇骏或将复产，并命名为：奇骏经典，整体造型不会发生调整，无论是整车零部件亦或配置动力方面都和老款保持一致。并且复产的工作将不再由东风日产负责，改由郑州日产生产，两个渠道共同销售。

此消息一出，日产瞬间空降汽车行业的热搜榜榜首，网友们奔走相告，然后对三缸奇骏认“怂”一事开启“群嘲”模式。然而若此传言是真的，那么日产奇骏将开启新老两代同堂销售的模式，这种玩法若是处理得当，说不定又是一波不亏“赢麻了”的操作。

新一代奇骏是全新颜值和内饰设计，虽然搭载的是国人诟病的三缸机，但在性能上的表现要比四缸发动机还要优秀。而老款奇骏虽然搭载的是四缸发动机，但无论是造型亦或内饰都已经有些跟不上时代潮流。至于说既想要新一代的颜值以及性能又想要四缸机，日产显然不会满足这个愿望的。

得不到的永远在骚动，当初正是因为老款奇骏的停产，才导致各方面综合实力都很不错但就是三缸机拖后腿的新款奇骏被舆论围攻，如今若是老款车型要复产，那么凭借着老款的成功口碑，自然能够把消费者吸引过来，新老同聚一堂，二者自然就能产生强烈的反差感，一番比较后很容易就会提升新款的试驾率和成交率。所以日产这一步棋，可能并不能将老款奇骏摆在C位，而是被当做新款奇骏的陪衬和绿叶的存在。

这就是没对比就没有伤害，就像当初英朗三缸车型也是被吐槽得体无完肤，后来一上四缸1.5L版本，人们才发现原来三缸1.3T是真香。同理吉利缤越也是靠着同级别四缸机竞品的衬托，才能彰显出自己三缸机的独特魅力。目前三缸奇骏虽然市场口碑不佳，但当老款复产来衬托出自身的优势，但适当放出一定的终端优惠，说不定就会将整个僵局再次盘活。

最后：当然，日产的如意算盘若真是这样打，还是有一定风险的，玩好了，皆大欢喜。若是玩砸了，比如老款产品力跟不上时代，新款三缸负面口碑过盛导致消费者不想买账，应该也不会比现在的状态差上多少。毕竟对于目前已坠入谷底的新款奇骏而言，与其慢慢被市场遗弃，倒不如死马当活马医，兴许还能赢得一线生机。