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自从纯电动车诞生之日起，“续航焦虑”一词便紧握着行业发展的咽喉，尤其是在目前充电基建尚未完善的当下，更是极大地影响着消费者的购买热情。面对这种情况，新能源车企一方面会增强产品续航能力，减少用车的充电频率；另一方面则是会推动充/换电基建，从而覆盖更广阔的的用车范围。

作为中国“造车新势力”的领头羊，10月30日，蔚来汽车正式落成位于上海1788广场的总第1000座充电站，同时，全国第575座和576座换电站也于玉林市、澄迈市正式上线。显然，这一消息极大地鼓舞了蔚来车主及准车主，同时，关于“充电”与“换电”谁是行业大趋势的讨论，也逐渐激烈了起来。

不可否认，蔚来从2017年底便开始大力推广的换电模式，确实是一种“非常理想”的充能方式。对于服务商来说，他们能够更加灵活地在夜晚为电池包充电，更好地实现资源的合理化利用；而对于用户来说，他们能够享受更加快速、便捷的“充能方式”，同时避免长时间充电可能带来的电池过热风险。换电模式基本能够与燃油车加油的速度与体验相媲美。

当然，之所以称之为“理想”，还是因为其推广的难度过大。首先，目前国内尚未建立起一套通用的电池包标准，在这种情况下，蔚来换电站只能服务于自身品牌的车主，没有外部力量、政策的支持，蔚来换电站的建设并不算快。严格来说，如果换电站无法全国普及的话，那它与“实验室成果”并无太大区别，毕竟随着消费者出行半径的不断增大，谁都不想被换电站规划“牵着鼻子走”。

其次，对于蔚来汽车旗下一台动辄数十万的纯电动车型而言，电池价格占据了不小比重；况且在国内消费者的潜意识中，东西还是自己的比较好，这也就导致部分消费者宁愿花时间为车充电，也不愿接受换电模式。在这种情况下，如今的换电模式很像前些年的新能源市场，空有声量，但很难有根本性的发展。

相较而言，充电模式的建设成本低，适用性强，能够拥有更大的盈利空间和更为广泛的用途，因此更有可能成为发展的主流。从数据中不难看出，蔚来汽车充电站的数量要远远多于换电站的数量，至于谁是未来的发展大趋势，答案已经不言而喻了。蔚来嘴上不说，身体已经很诚实了。

结语：蔚来汽车能否用一己之力推广换电模式？就目前而言，尚且无法定论。如果说电池包标准，政策的资源、资金能够向着换电模式倾斜的话，纯电动市场有可能会进入“换电时代”，但就目前充电站的基数，以及行业发展行情的话，充电模式依旧是未来的主流路线。