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国内MPV市场可以大致为三类，以东风风行菱智为代表的低端产品，主要作为工具车使用；以埃尔法为代表的高端产品，属于“贵族保保姆车”或高端商务车；还有大概售价在20-50万左右的中端MPV，这个区间产品最受欢迎，其中，别克GL8更是以一车之力统治多年，虽然新晋对手来了一个又一个，但始终没能对其构成实质性威胁，别克GL8一家独大的局面至今没有改变。

虽然MPV在国内不算是热门，但是近期随着几款重磅车型上市，也确实引发了一波热潮，其中最为人津津乐道的，自然是广汽丰田的赛那SIENNA，这款MPV被人们想当然的“委以重任”，要成为别克GL8的对手，而这款车也已经于10月30日正式上市，售价区间30.98-40.58万元，一共推出6款产品，其中包括一款福祉版车型。这个售价，明显就是冲着别克GL8 ES陆尊（售价31.79-41.79万元）来的，至于像起亚嘉华、大众威然等，有点没放在眼里的感觉。

上来就要争夺中端MPV“扛把子”的地位，赛那SIENNA并非“出生牛犊不怕虎”，这款车虽然是头一次正式“报到”，但是在这之前，平行进口商家早已经将其带到国内了，而且这么些年下来，SIENNA的品质和口碑一直在线，所以，它在国内MPV圈儿里还是小有名气的。而且全面启用TNGA架构后，丰田这几年在国内的势头普遍向好，所以国产赛那SIENNA还没有上市就已经名声在外了。基于此，赛那SIENNA想在国内市场快速站稳脚跟，最好的办法就是叫板MPV“一哥”，要是一不小心赢了，直接功成名就；即使没把别克GL8拉下马，也会让人刮目相看，输赢都有好处，自然乐哉乐哉！

赛那SIENNA推出的6款车型中，除了福祉版，其他5款车型，按“性价比”取向，中配的尊贵版（售价35.28万元）个人认为是最值得推荐的；如果预算差点意思，豪华版（售价33.38万元）也可以入手；至于高配置的至尊版和铂金版，虽然有不少专属配置，但是于售价而言，性价比并不高；而最低配的舒适版，不仅配置寒酸，车内做工工艺也比较一般，更适合那些汽车租赁公司，对质感没要求，仅仅需要空间、动力、安全这些基本硬件设施就足够的用户。

赛那SIENNA前景几何？

有群众基础，有品牌影响力，产品没啥短板，这是赛那SIENNA够硬气、有底气的主要原因，所以对这款车前景看好也是自然而然的事，但是依此就判断赛那SIENNA会将别克GL8拉下神坛，或将成为MPV领域新的霸主，似乎还是为时过早了一些。赛那SIENNA这款产品整体上还是以追求实用性为主，功能性很好，但谈不上高档，也不宜“神化”，丰田真正意义上有豪华属性的MPV只有埃尔法，但是这款车体积也不大而且偏日式规格。

赛那SIENNA是典型的丰田车，做工将将够用，虽然不至于廉价，但离“豪华”、“高端”的标准还差很远，但丰田的稳定性和功能性一向有口皆碑，所以，对于赛那SIENNA，我们不必期待其在做工用料上带来什么惊喜，功能性基本没毛病，乘坐舒适、空间大、空间利用率高，加上应用了混动系统带来的燃油经济等都是赛那SIENNA的核心优势。

至于有些人说SIENNA在北美有多火，多半是人云亦云。SIENNA在北美确实有售，而且销量还说得过去，这倒是真的，要说火爆就真的谈不上。北美市场的MPV（当地称作minivan），打头阵的包括克莱斯勒大捷龙、道奇凯领、本田奥德赛和丰田SIENNA（塞纳），再加上“千年老五”的起亚嘉华。SIENNA销量好的年份，可以排到第三，但从未称霸，倒是大捷龙和凯领基本上是老大和老二轮流“坐庄”，奥德赛有时候也能当上“二当家”，但是SIENNA与以上三位在销量上还有着差距。简单一句话，大捷龙和凯领在北美，就类似于别克GL8在中国，其他车型都是“跟班”。

以销量数据来证明。2018年，北美MPV销量头一位是道奇凯领，151927台；第二位是大捷龙，118322台；第三位是奥德赛，106327台；第四位是SIENNA，87672台。2019年，北美MPV销量第一位还是道奇凯领，122648台；第二位是奥德赛，99113台；第三位是大捷龙，97705台；第四位是SIENNA，73585台。2020年，北美MPV销量第一位是大捷龙，93802台；第二位是奥德赛，83408台；第三位是SIENNA，42885台；第四位是凯领，38767台。这里需要说明的是，2020年正值SIENNA新老交替，销量表现一般情有可原，但从近几年整体来看，SIENNA一直都不是北美MPV市场“最靓的仔”。

当然，这里并不是否认SIENNA的产品力，只是想告诉大家，赛那SIENNA也不过一台普通的7座家用车而已，绝不是一些媒体眼中的“神车”。也或许是别克GL8统治MPV太多年了，国内消费者希望来个其他车型“调剂”一下，不至于睁眼闭眼都是GL8，尤其是大众满怀期待推出的威然想与别克GL8并驾齐驱，但销量仅有别克GL8的十分之一，大众直接变“小众”，而赛那SIENNA的到来，或将改变这个事实。

再说下售价。北美SIENNA起售价为34560美元，折合人民币22万多，有意思的是，美版汉兰达混动版起售价为38735美元，折合人民币25万多，和国内第四代汉兰达差不多。但是国内赛那SIENNA起售价近31万，一下子比北美版高出近10万，这也说明丰田定价的确是挺“鸡贼”，完全是“看人下菜碟”——别克GL8能卖到这个价，我赛那SIENN有何不可？而在丰田的内部，汉兰达和赛那SIENNA实际上有着非常相似的特性——相同的动力总成，相近的体积，只是功能性不同罢了。

抛开售价不谈，接下来聊聊赛那SIENNA和别克GL8。两者之间的“敌对”状态自不必多说，但是两者之间的差异也不小。比如，别克GL8更偏向商务，尽管该车换代后也强调家用、舒适，但依旧去不了“商务车”的标签；而赛那SIENNA自始至终都是家用。举个实例，别克GL8还是将挡把和功能区布置在中控台上，没有所谓的“地台”，主副驾座位之间是通的，好处是可以更好的发挥MPV的空间优势，但也会让一些驾驶者感觉自己像“专职司机”。而赛那SIENNA的驾驶舱布局与轿车、SUV是一样的，开车的时候，跟驾驶汉兰达没有太大的区别，虽然可能牺牲了一些空间上的灵活性，但是从感官上却更容易被普通家庭接受。

另外，赛那SIENNA还有一个打动人的特征优势就是燃油经济性，由于采用了TNGA-K平台和2.5L混动系统，赛那SIENNA省油顺滑无顿挫，如果你不嫌车大，日常城市代步可能就是一个紧凑型车的油耗。

赛那SIENNA本身也并非没有“内忧”，一方面是其产品刚推出，产品品质还没有得到验证，而平行进口的SIENNA不仅放心，而且还有四驱可选，价格上，以丰田的骄傲性格，国产赛那SIENNA不加价就已经是优惠了；而平行进口的SIENNA在优惠完之后，其实也不是差得很多。再就是一汽丰田版的SIENNA也已经在路上，虽然说定价未必会更便宜，尤其是戴上“皇冠”之后，但是有汉兰达和皇冠陆放的案例在前，两家“同款”车型在battle的时候，总能带给消费者一些“惊喜”，所以，接下来，两丰之间的SIENNA也会上演“内卷”大戏，所以如果不是太心急入手的话，可以让子弹先飞一会，做个“等等党”没准儿有意外收获……

写在最后：国产赛那SIENNA上市，算是搅动了MPV市场的小波澜，这款车受到较高的关注度也是情理之中的事，只不过，赛那SIENNA虽好，也不必盲目崇拜，夸大事实只会给商家带来利益，而不是消费者。说到底，这仅仅是一款家用7座车而已，如今市面上同类产品并不少，消费者可以理性选择。