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对于目前的奇瑞来说，短暂性走出了销量困境的背后，是SUV在做最大程度的推动，从当下的产品矩阵来看，无论是星途、捷途还是奇瑞自身，都已经浩浩荡荡​的​投身到SUV的研发与设计中。

与SUV这些年的辉煌完全不同，奇瑞轿车几乎同时在国内​消声匿迹​了。

目前，奇瑞在售的轿车，有且只有一款艾瑞泽5。

​事实上，奇瑞是以轿车起家，并且也是由轿车将奇瑞品牌推向高峰的，过去奇瑞在轿车市场中的战略储备力量要比想象中的强势不少。

从旗云到风云再到后来的A3、E3、E5、艾瑞泽系列，奇瑞没少在轿车方面深耕。

轿车过去一直都是奇瑞的半壁江山，占用了大量的企业资源去研发、设计、生产销售，但从今天整个奇瑞集团的布局来看，轿车似乎已经成为一个不能说的话题。

​今年9月份，艾瑞泽5单月销量3500余台，而艾瑞泽GX销量则只有500余台。

相比于SUV的高定价以及高溢价，显然价格更低的轿车更应该适合消费者，尤其是定价标准低于9万元的轿车，大有天地可为。

但事实上，消费者对SUV似乎热情度更高一些，比如说均价轻松超过10万的瑞虎8，已经能够为奇瑞家族贡献10万级年销量，成为市场中可堪大任的车型。

奇瑞的轿车，怎么了？

​其实对于奇瑞来说，在困难的时候选择发展轿车还是选择发展SUV，是一个关键性的决策，如果历史倒回4年之前，奇瑞在轿车、SUV销量双下滑，并且高负债的情况下， 是难以在市场中做到左右手兼顾的。

对于奇瑞来说，他遇到的问题是大力发展轿车还是大力发展SUV，只有一个在市场火起来才能够在市场中立足脚步拥有存活的底气。

中国的乘用车市场，无疑SUV更容易成功一些，市场更大而且利润更高，对于奇瑞来说，发展轿车更像是在绕弯路。

​事实也在证明，奇瑞的SUV项目不算失败，而当初选择让轿车给SUV让步，不失为一种成功的策略。

一来，中国轿车市场本身压力巨大，10万级轿车市场绝对被外资品牌挤压，朗逸、卡罗拉、轩逸等重磅级车型成为中国轿车短期层面难以逾越的鸿沟。

二来，当时对于奇瑞来说，发展SUV见效周期一定要比轿车更快。

​当然，从技术储备上来看，造​的​好SUV也一定可以造​的​好轿车，技术标准方面其实SUV更难，需要考虑更多设计层面的问题，包括高重心带来的操控、安全等问题，目前来看，瑞虎8综合实力不弱，奇瑞想要生产高标准轿车，并不算难。

目前分析奇瑞技术架构，造车平台、发动机、变速箱，智能架构平台储备完善，大面积重启轿车项目时机还未成熟，只有在SUV市场份额继续巩固、品牌价值继续提升的综合基础上，才会考虑是否大面积重启轿车项目。