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电动车最大的悲哀，就是嘴皮子都磨烂了，还有人认为你续航有很大的问题。

问一句，你认为厂家宣传的550km续航电动车能跑多远，是550km，还是450km？面对只要没电就一定不能动的电动车，我想没人会把它的续航拉到极限，同时也不会有人选择冒着让自己陷入停摆的风险，真正去试一下电动车的续航。

​电动车的虚标，这两年才有所改善，有些车企现在解决的，只是前两天积攒下来的信誉危机。

一台标定只有300km的电动车冬天跑下来只有200km的续航，对用户造成的困扰要远远超过了预期，以至于面对今天动辄破500km续航的电动车，用户选择了怀疑。

电动车的续航，真的需要很多的时间来做优化。

​从目前的技术方向来看，很多电动车依然做不好冬季续航，春秋季节的续航可能还比较正常，一台标定500km的电动车可能能跑450km，但冬天基本上就只能跑400km，根本是温控系统拉垮了。

热泵知道吧，这种比较能省电还有能保证驾驶舱温度的技术，很多企业选择了放弃，冬天开暖风续航直接崩盘。

同时很多车型还做不好高速续航表现。

​双速变速箱这种高科技技术更别想出现在普通家用电车上了，成本hold不住，企业能够做好的只是简简单单​的​做好工信部要求下的续航成绩，同时做好产品质量， 无法将更多的成本与技术放在如何关照日常使用上。

你以为企业工程师不想把续航​做的​真实点？没办法啊。

别人标的是550km续航成绩，你一上来就是400续航成绩，充电体系还不够丰富，充电速度也没有比别人更快，在这么内卷的电动车市场，怎么让消费者买你家的车型。

​新势力的生产、制造、设计理念的确很超前，但因为体系灵活的原因，在技术标定上也更加超前，对于这些企业来说，卖车才是硬道理。

目前来看，电动车仍然存在整车续航虚标的问题，比如说某新势力车辆700km的续航成绩，事实上日常驾驶能够达到600km已经算很不错，电池电量在转化之后会遇到很多的损失问题，的确无法改变。

技术方面可以不断优化升级，让电动车的虚标问题得到缓解，但冬天更费电这个问题即便是上了热泵也解决不了，非常尴尬。

​对于用户来说，如果非要选择电动车的情况下，一定要舍弃配置选择更长续航的电动车，才能够保证任何情况下从容​的​用车生活。

毕竟在目前的技术储备情况下，没有任何一家企业能够保证电动车电量的日常使用真实性。

对于企业来说，保证更深层次技术的装备，保证绝大多数情况下电量的正常损耗，以及更完善​的​充电桩建设，才能够从根本上瓦解用户的焦虑症。