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近日丰田赛那正式上市，售价30.98-37.38万元，比起此前32-42万元有不小幅度的下降，特别是顶配版本低了将近5万元。再对比不久前上市的起亚嘉华，售价28.89-33.99万元，看起来丰田似乎终于良心发现，不仅价格下探，跟嘉华比起来起步价只高了2.09万，而且丰田的品牌影响力在中国市场显然要比起亚强很多。不过事实真的如此吗？

可以来看一下30.98万元版本赛那的配置，提供了9个气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、全速自适应巡航、关侧电动门、8英寸屏幕、手机互联、LED车灯等功能，似乎不算很低。

但对比起亚嘉华28.98万元的版本，后者在价格更低的情况下多出了感应电动后备箱、蓝牙钥匙、全车无钥匙进行、皮座椅、前后座加热、真皮方向盘、方向换挡、车载空气净化器、隔音玻璃、12.3英寸全液晶仪表等，中控屏幕也达到12.3英寸，且带有语音识别、车联网、OTA升级、导航、路况信息等功能，综合来看，赛那价格高配置低。

这个价位其实涵盖了不少竞争对手，也是中高端MPV市场老大别克GL8的主场，后者在这个领域已经打下了相当坚实的基础，国内消费者在选购这类车型时第一时间会想到GL8。陆上公务舱系列28.59万元的版本同样会比赛那入门款配置高很多，别克甚至为它提供了360度全景影像、自动泊车入位，同时跟嘉华一样有着更先进的智能科技配置。

嘉华与GL8在内饰档次感的打造上面都要远远优于赛那，大量皮质材料的应用同时也会提升触感表现，赛那在这方面则显得比较小气，织物座椅、中控也是硬塑料居多，再加上比较死板的内饰设计，很难体现出一辆30万级MPV应有的质感。不过或许消费者购买丰田车也从来不太考虑设计层面的东西，这也从来不是它的强项。

当然赛那并非没有优势，搭载混合动力系统的MPV在当下市场并不多，赛那的这套2.5L混合动力系统最大功率达到183KW，百公里综合油耗仅需5.3L左右，对于一辆MPV而言确实不高，节油经济。如果原价能买下来赛那，或许凭借着丰田的品牌影响力、产品历来塑造出的可靠耐用性以及动力等方面的优势，还是有一定可取之处。但是目前曝光出来的大量信息都显示终端需要加价，入门款最终落地40万左右已经是比较低的报价了，否则等几个月都不一定有车。没有信仰加持的人，真下不了这个狠心购买。