凤凰网汽车

如果将2015年称作造车新势力“诞生元年”的话，那2021年应该算是造车新势力的“崛起之年”。前不久，乘联会发布了“2021年9月汽车市场分析报告”，数据显示，9月新能源车国内零售渗透率为21.1%，1-9月渗透率也已达到12.6%，在整个行业均受“芯片短缺”而萎靡不振时，这份成绩单显得更加珍贵。

毫无疑问，之所以能够获得这份成绩单，众多自主造车新势力发挥出了重要作用。无论是定位中高端市场的蔚来、小鹏、理想，还是主打经济亲民的哪吒、威马与零跑，在平稳度过“补贴期”后，依旧拥有着较强的销售潜力。虽说时间刚刚进入11月份，但以上车企便迫不及待地公布了10月份的销量数据。

在此前的新能源市场中，“蔚小理”稳稳地占据着“第一阵营”，在蔚来和理想轮流夺冠之后，10月份的新势力市场由小鹏汽车登顶。数据显示，小鹏汽车上个月累计交付10138台，实现连续两个月月销破万；今年1-10月份累计交付66542辆，同比增长289%，总交付量正式突破10万大关。

就目前而言，定位中型纯电轿车的小鹏P7依旧是其销售主力，上个月累计交付量再破6000台，进入了平稳发展的轨道；而诞生最久的小鹏G3也交付了3657台，在15万级纯电SUV市场树立了一定的影响力。此外，刚刚上市的小鹏P5交付量仅有数百台，并有大量订单在手，随着生产节奏和零件供应的逐步完善，相信也会带来不错的交付表现。

紧随小鹏其后，哪吒汽车以单月交付8107辆的成绩位列第二名，实现连续9个月打破交付记录，成为上个月新能源车市中当之无愧的“黑马”。从产品层面来看，哪吒U Pro、哪吒V的销量潜力逐步被挖掘，成为品牌的主力车型，而即将上市的中大型轿车哪吒S，也有望进一步壮大家族阵容。不过，从1-9月份销量来看，哪吒汽车尚且无法立足“前三”，至于如此表现是厚积薄发，还是昙花一现，我们还需进一步观察。

另外，虽说仅有一款车型，但上个月理想汽车仍以7649辆的成绩挤进单月榜单前三，实现了同比增长107.2%。从最开始的问题频出，到如今的趋于稳定，理想ONE已经度过了发展阵痛期，仅用了708天，便实现了十万辆的整车下线。不过，毕竟“双拳难敌四手”，面对高手林立的新能源市场，如果理想汽车仅靠一款车型支撑品牌销量的话，恐怕很难保证在未来不会“掉队”。

同样是首批诞生的造车新势力，威马汽车上个月累计交付量达5025辆，同比增长67.3%，创下了历史新高，而今年1-10月累计交付34068辆的成绩，相较去年更是有着翻倍的增长。除了在售的EX5、EX6及W6以外，威马汽车于10月底推出面向C端中高级市场的威马M7，主打智能与科技配置，计划于2022年量产上市，非常令人期待。

作为造车新势力当之无愧的“领头羊”，蔚来汽车在上个月的交付量仅有3667辆，即便是主力车型ES6，上个月也仅交付了2528辆，这样的表现着实令人大跌眼镜。据官方表示，交付量减少是受“生产线改造”影响，且“公司10月份新增订单再创历史新高”。不过，蔚来汽车为何选择在众所周知的“金九银十”购车旺季升级生产线，这点很难理解；同时，如果下个月蔚来爆出“交付量再创历史新高”的消息，大家也不必过于惊讶了。

最后，零跑汽车上个月累计交付量为3654辆，而总订单量达到12835辆，旗下的零跑T03、C11，在各自细分市场中同样获得了一定的影响力。关于“订单堆积”的原因，官方表示或受供应链和工业限电的影响，但能够收获如此多的订单，便足以证明零跑汽车在消费者心中的地位了。

结语：对于以上六家造车新势力而言，几乎均有着自己专属的品牌标签，在经过数年的发展后，积累了不少的技术结晶，也打造出了亮眼的爆款车型。当然，车企的发展是一场“持久战”，至于谁能顶着压力撑到最后，见证并创造历史，值得我们拭目以待。