凤凰网汽车

极氪001从发布到现在饱受争议，主要原因是极氪001发布的时候一些配置，与后来实际交付的时候不太一样。比如说电机，极氪001的电机供应商从原先介绍的日本电机换成了与国产电机混用。比如说充电，极氪001来自吉利SEA浩瀚架构，该架构的800V高压快充是一大亮点，但现后来800V高压快充变成400V。比如说，选配的天幕，有很多车主反应说官方介绍的天幕与实际的效果严重不符。再比如说用户已经付款了，却发现因为铭牌不全，而无法上牌。

其实这些问题的爆发，都让我们感到不可思议。作为吉利汽车旗下的高端纯电动品牌，怎么会有这样的表现呢？

【1】新平台的第一款车，通常问题比较多

极氪001是吉利的SEA浩瀚架构平台，这是吉利的纯电动汽车专属平台，而极氪001又是第一款车型。所以通常问题会比较多。比如说特斯拉model S在刚推出的时候，小问题也很多，甚至还出现天窗漏水这样的情况。国内的造车新势力公司也是如此，新平台的第一款车，通常问题会比较多。极氪001虽然严格意义上不是造车新势力公司，但是这家公司本质上是按照新势力的模式建立起来的。包括研发，生产，销售，售后，其实与新势力公司没有什么两样。

【2】极氪对上下游供应链的管控能力有待加强

极氪001从发布到现在出现的问题，大部分是供应链的问题，比如说电机，电池，天窗等等。这些东西都不是极氪001自己生产的，而是需要供应链厂商来提供。传统汽车品牌，厂商自己研发发动机，变速箱，那么其它的轮胎，玻璃，座椅也都是供应商提供的。那么纯电动汽车，厂商自己开发平台，在这个平台上使用的电机，电池，通常也是供应商提供的。目前中国自主品牌中，也就是比亚迪自己可以生产制造电机，电控，电池。

所以极氪001暴露的问题，也反映出了这个品牌对上下游供应链的管控能力，有待加强。其实这也怪不得极氪，因为毕竟是一个新品牌，而且产量，销量都还没有很清晰。所以即使零部件供应商，也没有把极氪当成是多么大的客户。所以这也需要一个发展的过程。

【3】如今纯电动汽车的销售和售后模式容易发生车主维权

过去汽车厂商生产出汽车来，交给4S店，4S店来销售。但是现在都是还没生产之前就先开发布会预热。然后线上销售的方式。这样就会导致实际生产的时候，或许会与发布的时候有一些偏差。然后用户线上购买，也就成了用户看图买车，连实车都没见过，就买了。所以后期用户一旦发现偏差，就容易出现大规模维权的情况。

【4】极氪001的发布及生产有些仓促？

吉利发布浩瀚平台架构的时候，是想把这个平台架构共享，而不是仅自己使用。现在百度就宣布要加入浩瀚平台。但是这与吉利的预期相比，还是太少了。吉利花了这么多的钱研发平台，只有使用的厂商越多，才能平摊成本。

而其他厂商也是观望的态度，不知道浩瀚架构到底好不好，所以吉利只能是先自己成为第一个吃螃蟹的人。先用SEA浩瀚架构造出一台车出来。然后才能吸引到更多的品牌加入这个平台。因此从发布到上市，极氪001都是紧赶慢赶的状态，感觉就是时不我待，是着急的状态。在这样的状态下生产出来的汽车，就难免会有一些问题了。

最后我想说，极氪001的问题，不是个别现象，是造车新势力公司普遍存在的现象。其实这也给广大的新兴汽车公司提了醒，就是上市前充分准备，加强供应链管理，提升上下游技术整合能力，虚心跟用户沟通。才能避免采坑。