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经常长跑的人会有这样一种体会：在长跑的过程中，有一段时间会胸闷气短、呼吸困难、心跳加速、步伐沉重，但是只要过了这个临界点，后面跑再长的距离都非常轻松。

关于“临界点”，村上春树在《当我跑步时谈些什么》一书中是这么形容的：我陷入了类似自动驾驶的状态。这么继续跑下去，只怕过一百公里我还能跑。

在“智能吉利2025”战略发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅也提到了临界点一词，他用临界点来形容如今吉利转型智能出行科技型企业所处的位置。

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过去几年，吉利在守稳销量的基础上接连放大招，包括探索卫星技术、推出纯电SEA浩瀚智能架构、领克在欧洲探索“订阅”模式、发布换电模式等。不过外界对于吉利的印象仍然是一家传统的汽车企业。甚至因为蓝色吉利行动战略的失利，吉利在2020年备受质疑。

外界对吉利的发展冷眼看之，但吉利内部却从来没有停下脚步。淦家阅在发布会上公布了一组数据：吉利在2021年中国企业研发投入排行榜中，排名第九，是排在前十的唯一一家汽车企业。

这么大的研发投入，意味着什么？淦家阅的回答是：临界点。他认为，吉利通过前期的蓄力已经到了转型“智能出行科技型企业”新的临界点。

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踏过这个临界点，吉利的前方会是一片坦途吗？

01

雷神动力挑战日系混动

汽车产业的生命周期很长，车企当下的布局决定着未来竞争的格局。如今汽车产业新四化变革已经在全球范围内达成共识。

在这一大背景之下，吉利立足研发、蓄力变革，终于在2021年这个新能源市场化元年的时间节点上大秀肌肉，发布了全球动力科技品牌——雷神动力以及世界级模块化智能混动平台——雷神智擎Hi·X。雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。

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其中，雷神智擎Hi·X是雷神动力当下的核心产品。作为世界级模块化智能混动平台，包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

吉利动力研究院副院长肖逸阁宣称：“雷神智擎Hi·X将掀起一场混合动力的体验革命——混动不是节油机器，而是对经济性、动力性、舒适性和智能化的全面升级。”

雷神智擎Hi·X的直接竞争对手被锁定为日系品牌。日系品牌在混动技术上的成就有目共睹。

丰田从1969年就启动了对混动技术的研发，到2020年，丰田的混动车型累计销量达到1500万辆，在中国市场销量突破100万辆。

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本田作为后来者，在上个世纪九十年代末开始布局混动技术，搭载i-MMD混动系统的车型在市场上广受好评，达到了与丰田比肩的水平。日产的e-Power同样颇负盛名。

自主品牌对混动领域的探索较晚，是近几年伴随着节能减排政策而开辟的全新技术路径。吉利的雷神智擎Hi·X有什么底气敢挑战日系混动？吉利给出了六项领先的指标。

一是DHE15（1.5TD）混动专用发动机的热效率达到43.32%，超过日系混合动力最高水平的41%。二是最高3挡DHT Pro混动变速器，超过日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。三是DHT Pro节油率达到40%以上，NEDC油耗低至3.6L/100km，比日系HEV低0.4-0.6L，节油9-12%。四是首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式，全球领跑。五是可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统，可拓展性强。六是实现了148项关键NVH技术优化，舒适性领先日系。

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据吉利官方消息，今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一。

02

未来五年聚焦“一网三体系”

雷神智擎混动面世，补齐了吉利在动力系统上的技术布局。雷神动力让吉利全面迈入动力4.0科技电气化的新时代。至此，吉利形成了在燃油、纯电、混动、甲醇、氢燃料等全动力技术的布局闭环。

吉利死磕动力技术的背后，正下着一盘更大的棋。淦家阅表示，吉利要在2025年形成“一网三体系”，即一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系。

其中，吉利在动力系统上的布局被统筹到智能能源旗下。而智能制造则指的是吉利工业互联网平台——Geega；智能服务指的是吉利将建成以用户体验为中心，全价值、全链路的智能服务体系。

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而所谓“智能吉利科技生态网”，是以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化。

在2025战略发布会上，淦家阅对外展示了7纳米制程的车规级SOC芯片。这是吉利自主研发的中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。

这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。2024到2025年，吉利会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。

03

定个小目标，花它1500亿

吉利投资千亿打造“一网三体系”针对的是未来市场的竞争。目前中国汽车市场转型智能化、电动化的势头非常明显，所有车企都在争抢能够占领未来市场的核心技术。吉利自然不能落后。

在抢夺未来市场竞争话语权的大局意识之下，吉利为自己定下了一个中长期目标——九大龙湾行动。

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第一是要保持自主品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元。对手长城的计划是未来五年研发投入为1000亿元。

第二是要实现自动驾驶的全栈自研，包括智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域。到2025年，实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。长城同样押注自动驾驶，宣布要在2025年实现高阶自动驾驶前装渗透率大于等于40%。

第三是要在五年内推出25款以上全新智能新能源产品。其中吉利品牌的任务是10余款；几何品牌是5款以上；领克品牌5款以上。相比而言，吉利在新能源方面的布局较为谨慎，长城的目标是2025年新能源产品的占比达到80%，规划了50余款新能源产品。

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第四是2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌。其中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆。长城汽车略高于吉利，2025年的总目标定在400万辆。

第五是2025海外销量达到60万辆。第六是至2025年，碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和。值得注意的是，长城的碳排放目标也是要在2045年实现碳中和。

第七是实现移动终端100%全场景数字化价值链。第八是2025年实现EBIT（息税前利润）超8%。第九是实行“最大手笔”的员工股权激励计划，将3.5亿股股权首批激励万名员工！

观点：

干货满满的发布会让人不由地开始畅想未来五年的中国汽车市场的竞争格局。彼时电动汽车的话语权掌握在谁的手中？自动驾驶技术将由哪家企业定义？曾书写过自主逆袭传奇的吉利，能否在新的赛道上继续创造奇迹呢？

答案未知，但吉利正在全力以赴。未来五年，将是吉利在电动化、智能化上开疆拓土的五年。它的实力让我们有理由相信它具备将梦想照进现实的能力。不过我们依然为吉利捏一把汗。毕竟中国自主品牌要领跑新赛道，机会只有一次。

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