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轿跑式的跨界SUV车型并非是大众消费产品，在成熟SUV产品平台的基础上，推出这类跨界车型也并非什么难事。厂家往往也能通过这类产品在抓住小众市场的同时，还能为自己的品牌打上“运动”、“个性”的标签，以此迎合逐渐年轻的消费市场。不过近日哈弗H6S的推出，不仅是品牌在跨界SUV产品上的新尝试，还是对于混合动力结构的一次重要“试验”。

哈弗H6S定位依旧是紧凑型SUV，从命名形式上来看，就非常清晰的表达了自己跨界轿跑SUV的身份。不过，虽然说是跨界产品，但是哈弗H6S在设计上还是相对“克制”。标志性的溜背式线条，从C柱开始倾斜，尽量缩小对后排空间的影响。强调运动风格的外观下，内饰依旧是熟悉的味道。重点在于除了2.0T的燃油动力外，还搭载了一套1.5T混合动力系统，共推出5款车型，官方指导价13.89-16.49万元。

空间有优势的轿跑SUV？

中国品牌凭借SUV车型上的强势崛起，几乎“霸占”了15万元价位以内的主流SUV市场。针对细分出来的跨界SUV板块，中国品牌也没有放过，诸如吉利星越、长安CS85 COUPE都是这类型的产品。

从一般认知来说，这类跨界SUV的空间表现，特别是后排头部空间方面，相比原生车型，都会更局促一些。这也是由于外观设计的原因造成的，要想颜值更高，必然也要做出一些牺牲。不过就像前面提到的，哈弗H6S在C柱的过渡方面，相对要更“克制”，似乎在空间方面能够带来一些惊喜。

实际情况也是如此，哈弗H6S相比哈弗H6，在车身长度和宽度方面有较大幅度的增长，高度和轴距方面则是没有太大的变化。虽然头部空间还是有一定影响，但是相对竞品的情况会稍好一些。加上2738mm的轴距，以及中间地板凸起并不高的原因，后排腿部空间表现还是很充裕的。至于另外两款竞品车型，在轴距上都徘徊在2700mm左右，高度则至少要比哈弗H6S矮60mm以上。

至于跨界SUV比较重要的动力方面，哈弗H6S的2.0T燃油动力可以提供155kW最大功率，以及325N·m最大扭矩。1.5T混合动力系统的系统综合功率可以达到179kW，综合扭矩530N·m。吉利星越搭载1.5T以及2.0T动力，其中2.0T发动机最大功率175kW，最大扭矩350N·m。长安CS85 COUPE也是采用1.5T与2.0T的动力，其2.0T动力最大功率为171kW，最大扭矩360N·m。

2.0T“中配”性价比更高

哈弗H6S共推出5款车型，其中3款采用2.0T燃油动力，2款为1.5T混合动力系统。如果按配置来划分，其实就是低配悦跑版，中配智跑版，以及顶配四驱潮跑版（仅2.0T车型提供）。而在同配置命名（配置基本接近）的情况下，混合动力版本要比2.0T燃油版高出1.6-1.8万元。

而相比这套混合动力系统，哈弗H6S的2.0T两驱版本NEDC综合油耗6.8L/100km的水平，也只是比混动版多出了1.9L/100km油耗。按照10万公里的里程来计算，这笔差价似乎也是很难“跑回来”的。至于动力方面，虽然2.0T的账面输出不如混合动力系统，但是官方6.8s的零百加速成绩也完全足够。当然，账也不能完全这样计算。混合动力带来了还有驾驶习惯和体验上的变化，如果愿意尝鲜，又或者驾驶里程和工况非常适合混合动力车型，也是可以考虑的。

至于配置选择方面，低配悦跑版已经足够。诸如19英寸轮圈、全景影像、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗，以及10.25英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏等等，都有配备。不过在8000-10000元差价的情况下，升级中配的智跑版，可以得到“全套”主动安全配置，以及全速自适应巡航、HUD抬头显示、前排座椅加热等功能，算起来还是非常划算的。

总结：轿跑跨界元素，以及混合动力系统，可以说是哈弗H6S的两大产品特点。从具体情况来看，新车对轿跑元素的拿捏比较到位，尽可能兼顾消费者对于实用性的主流需求。而在混合动力方面，从大多数人的实用场景来看，2.0T燃油动力似乎完全够用。但混动的意义不仅于此，我们也期待市场对于这套混合动力表现的反馈。