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编辑导语：缺芯影响小鹏P5交付，近百位准车主联名维权，小鹏汽车受到考验。

准车主不满交付方案

近日，近百位小鹏P5准车主就P5交付问题发布联合声明：车主在下定时，销售回复12月前肯定能提到车，现如今官方客服突然改口“10月26日前的大定客户会在2022年3月前完成交付”。另外，未收到毫米波雷达延迟交付方案的车主，提车更晚。

日前，小鹏汽车遭遇缺芯影响，小鹏P5毫米波雷达供应不足，迫使小鹏不得不采取“先提车后补装”的交付方案。作为对采用此方案的用户的补偿，小鹏决定对这部分车主免费赠送XPILOT（3.0/3.5）软件。

众所周知，9月份理想汽车也因为缺芯问题导致交付量下滑严重，三家头部新势力里面，蔚来、小鹏纷纷交付破万，理想却不升反降，并在业内首先提出先提车后补装的交付方案。

据了解，小鹏P5 600P版比550P版本来就贵了2.4万，P5上市时订购600P版的最大权益是可半价购买XPILOT 3.5，这次补偿方案一出，等于600P版预订用户的权益没有了，比起550P版车主只多了50km续航，600P版车主心里难免不平衡。

“事实上，现在通知的这批车主，都是原定于11月份排产的P5用户，目前小鹏官方并不确定12月份排产计划会不会受到影响，因此并没有通知其他预订车主。”小鹏汽车相关负责人表示。

量产雷达智能汽车

9月15日，小鹏P5正式上市了。这款车有460公里、550公里、600公里三个续航版本共六款车型，补贴后售价为15.79-22.39万元。全球第一款量产激光雷达智能汽车，是小鹏给予这款车的一个重要标签，也是这款车最大的话题点。

随着激光雷达的上车，小鹏进一步拓展了NGP（自主导航辅助驾驶）在城市道路场景下的应用，小鹏称，P5将是全球首款具备城市NGP功能的智能汽车。

很多品牌都曾畅想过当高度自动驾驶时代来临，人们的出行会带来怎样的改变，但是，这种畅想又总是让人觉得遥不可及。而车，在本质上还没有脱离交通工具的根本属性。乘联会秘书长崔东树认为。

量产激光雷达和L3.5级自动驾驶，并没有选择最高级别车型上，此前奥迪仅仅只在A8L、Q8这种最高级别车型上试水，同样号称搭载了量产激光雷达的极狐阿尔法S 华为HI版目前也是极狐品牌定位最高的车型。

智能市场下沉

一方面，供应链成本正在快速下降，无论是动力电池，还是芯片、激光雷达，这些成本的下降，使得小鹏在这个市场区间内有了足够的空间来进行智能化的探索。

另外，智能电动化的渗透已经到达了一定的阶段，2021年3月，中国新能源车的渗透率已经超过10%。

尽管新能源车已经开始被更多的用户群体所接受，但仍然主要局限在高端市场和微型车市场上，对于想要在2025年中国的智能电动车市场占有一席之地的智能电动车企业而言，必须要开始在更主流的市场进行布局。汽车分析师任万付表示。

小鹏的打法是实现智能的普惠，将在高端市场上的主流配置下放到级别更低的车型上，例如小鹏的NGP、全场景语音系统，P5不仅搭载，而且都是最新的版本，甚至是热泵空调、激光雷达这种硬件，小鹏也是率先将其应用到A+级的车型上。

“小鹏并不希望将智能化的功能垄断在高端车型上，小鹏希望通过提供极致性价比的产品，去到更大的市场基盘来触动一些对智能化要求更高的用户，这些用户可能更愿意为智能化体验买单，也更愿意和小鹏汽车一起成长。”小鹏汽车销售副总裁、首席人才官廖清红公开表示