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“拿铁”是意大利文“Latte”的音译，代表“牛奶”。而我们常喝的拿铁咖啡（Coffee Latte），其实是花式咖啡的一种，意式拿铁咖啡为纯牛奶加咖啡。在牛奶的交融下，冲淡了咖啡本身苦涩的味道，变得更加容易入口。

而拿铁，除了是一种饮品外，也是魏派旗下第三款咖啡系列的新产品。相比于常规的“字母+数字”命名，拿铁、玛奇朵、摩卡，新奇的命名方式还是让人耳目一新。不过，确实从命名上看出它们的等级之分，而且在外观上，它们也长得极其的相似。实际上，拿铁的定位高于玛奇朵，低于摩卡。

拿铁

玛奇朵

摩卡

官方将拿铁定义为“新一代智能混动SUV”，主要有两个关键点：智能、混动。对此，疆哥通过一天的深度体验，告诉大家全新拿铁究竟如何体现智能？搭载全新的1.5T柠檬混动DHT系统，在燃油性以及动力性的表现到底如何？

当然，从辨识度来说，这一套家族式设计还是很强的，基本看一眼，你就知道这是魏派的车。其实主要还是前脸，大面积的六边形中网，内部有大量的镀铬进行装饰，营造出极强的高级感，符合魏派“豪华”的身份，这是其一。

其二，灯组设计加入竖状的设计元素，前后灯组相呼应，而这一设计元素与魏派的LOGO一致。

相比于前脸，车侧以及车尾并没有过于复杂的设计元素，基本以简约为主。

唯一有看点的地方在轮毂，其造型以及质感都设计的相当不错，同时尺寸达到19寸，宽度也达到了235mm，足够的宽，足够的大。好在，拿铁配备了米其林PRIMACY 4的轮胎，虽然轮胎很宽，但胎噪也依旧控制的相当出色，加上55的扁平率，滤震表现也是无需担心。

而车内的表现，明显要比外观来得更加精彩。虽然刚才说到，拿铁这款车是主打“智能”，但在此之前，我觉得有必要先说一下“豪华感”。

首先是配色，此次试驾的这台车配备的是“紫+白”的色调，当然，这里的紫色，并不是我们常规理解的“大红大紫”，而是一种偏暗的紫色。整体看上去并不浮夸。相反，与白色搭配起来还营造出一丝丝“低调奢华”的感觉。

另外是用料，其实对于国产车的用料向来都是“免检项”，但魏派作为定位豪华的国产车，在用料厚道的基础上，在一些细节处，会做得更加到位，比如缝线的平整度、皮质摸起来的细腻度以及做工的扎实度。这些，在拿铁上都是无可挑剔的，符合“豪华”的标准。

其余的，像豪华性的配置基本也是安排到位，比如，infinity燕飞利仕的高级音响、水晶档杆等。

再说回“智能”，在我的理解里，智能就是好用。用科技性的配置，简化我们的操作，减轻我们的负担，而这才是智能的体现。

拿铁采用了“全屏幕化”的设计，提供了四屏联动的显示方案，包括：9.2英寸全液晶仪表、14.6英寸中控悬浮大屏、9英寸空调面板，第4块屏幕则是HUD抬头显示。在没有实体按键的情况下，“盲操作”的可行性，是大部分消费者所担心的。对此，拿铁的解决方案基本就是语音+手势。

在一些日常常用的功能上，比如听歌、导航等，基本能够通过语音系统进行控制；另外对于空调的操作，你也能通过“双指操作”，两指上下移动，调节温度，两指左右移动，调整风量。经过一天的体验下来，开车时想要换歌、调节空调等操作，基本都能实现“盲操作”。

同时，拿铁配备了一个超大的HUD抬头显示系统，车速、路标以及导航等信息一目了然，特别是导航，指向箭头非常的清晰，与奔驰S级上的抬头显示功能极为接近。

此外，其车机系统的UI界面极为简洁，虽然里面几乎涵盖了车内的所有功能，但各个功能的布局、排版非常清晰，用起来…难度几乎为0，哪怕是第一次接触这台车。

透过屏幕，相信大家也看见了“泊车”这一栏，此时的女司机估计要乐了。拿铁的自动泊车系统能够实现入库、侧方位以及斜向停车，当你打开泊车功能时，车辆会自动搜索车位，找到合适的车位，你只需要按下确认即可开始泊车，全程无须车主操作，包括油门、刹车以及挂挡。

另外，你也可以通过手机APP控制车辆自动泊车，用户无需在车内等候，它自己也能完成整一套泊车动作。不过，泊车成功率并非百分百，用户还是需要在车外看着它泊车完毕，才好离开！

而在空间方面，按照惯例先报一下参数，拿铁的长宽高分别为4668*1890*1730mm，轴距为2745mm，这一尺寸正好大于玛奇朵，小于摩卡。放与同价位的车型相比，像星越L、长安CS75 PLUS等车型，拿铁的表现只能说是中规中矩。

当然，从乘坐的体验来看，拿铁虽算不上特别宽敞，但基本也算是“够用+”的水平。

以该媒体老师为例，它的身高为183cm，前排调整好坐姿的情况下，横向空间非常的宽裕，头部空间也能有4指。

而后排位置，腿部空间大概为2拳，头部空间依旧是4指，加上本身顶棚配色为浅色调，同时也配备了全景天窗，视觉的开扬感是完全足够的。

在空间作为基础的前提下，拿铁柔软的座椅填充物，以及带护翼的头枕，也都是提升舒适性的关键。

特别的是，拿铁配备配备了后排遮阳帘，这在同级别、同价位SUV上极为少见。

另外，储物空间的表现也是值得点赞，除了储物位置多、空间大以外，布局也十分合理，特别是中央扶手箱前方的“手机专属位”，拿起来非常顺手。同时，内部还布置了无线充电功能，对于“手机党”来说，毫无抵抗力！

接下来是“重头戏”——动力，拿铁这款车型共有两套动力系统供消费者选择，一套是2.0T+9DCT，这套系统是带有P0微混系统的；另一套是1.5T混合动力系统，这是此次着重要说的，相信这也是消费者最关心的。

官方给这套系统划分的工况共有3种：

1.纯电模式，发动机不启动，单纯靠驱动电机行驶（低速40km/h以内）

2.串联模式，发动机相互配合工作（中高速40—80km/h）

3.并联模式，发动机为主，电动机为辅（高速80km/h以上）

不过，实际情况下，这三种模式之间的切换，并非简单的根据速度去判断，与驾驶者的驾驶习惯、电池电量等等，各方面的因素其实都有影响。

当然，作为消费者、驾驶者，其实你无需关心发动机、电动机之间究竟怎样运转。毕竟，在日常驾驶中，发动机的的开启、关闭，大部分情况下，你都是察觉不到的。

除了当你深踩油门，或者是打开运动模式时，发动机启动的一瞬间，你是能明显发现的。

说回动力，这一套动力系统的综合功率为181kW（246Ps），最大扭矩达到532N·m，官方给出的百公里加速成绩为7.5s，实际的…受场地的限制，并没有实地测试，但根据其他媒体老师反馈，实际的加速成绩在8s左右。

得益于电机的特性，在日常城市路况下，它给你的感觉并不像是8s，而是6s，甚至是5s，油门非常跟脚，动力基本随踩随有。

但受限于电池、驱动电机的问题，这种加速力不会持续太久，而后续的动力补给，还是要靠发动机。

说说发动机介入的两种工况下的体验吧：

串联模式，发动机会默认进入低速挡，此时的动力性不会太强，加速力柔和，对比纯电模式下的加速表现…确实有些落差，但这也考虑到发动机除了驱动外，还兼顾着充电的工作。另外，在这个模式下，发动机的噪音会相对明显。当然，之前驾驶的ES300h也同样有这问题，这估计是混动的“通病”吧。

并联模式，发动机会进入到高速挡，在发动机全力驱动下，加上电机的辅助，加速性是毋庸置疑的，哪怕是时速已经超过100km/h，只要你敢踩油门，它就能提供动力，至少，在120km/h的高速限速下，我并没有体验到它有丝毫“疲”的现象。

在发动机与电动机的双向输出下，动力…其实是最不用担心的，而这，其实部分消费者也不关系，对于混动车型来说，更重要的“油耗”。

工信部油耗显示4.9L/100km，不过，都知道工信部的油耗会比实际油耗偏低的。经过一整天的试驾下来，途径拥堵路、快速路以及高速路等，表显的油耗为7.0L/100km。

需要说明的是，我的驾驶习惯是偏向激进的，并没有为了追求低油耗去迁就着开。在大部分路况下，驾驶模式会放在“运动”。

而同行的部分媒体老师有开到6L/100km，也有6.5L/100km，综合来看，根据驾驶习惯的不同，拿铁的实际油耗大概在6—7L/100km之间。参考到其动力响应，加上又是SUV的体型，这一油耗表现，还是挺令人满意的。

另外，在驾控上，悬架调校偏舒适为主，整体给人的感觉较软，对于路面的颠簸过滤到位，当然，高速过弯时，侧倾也是有点大。对于有更高要求的消费者，拿铁还可提供电磁悬架进行选装，疆哥也在现场进行了体验，对于车身姿态的稳定性和滤震有明显的帮助。不过，具体的选装价格多少，到哪个配置可选装，目前还未公布。

写在最后

虽然新能源汽车是未来的趋势，但就现阶段来说，混合动力其实是一个最均衡的选择，油耗低于纯燃油车不少，也没有新能源车的里程焦虑。

拿铁在混合动力系统的加持下，在保证了用车成本低的前提下，对于豪华、智能的营造也都做得到位。总的来看，产品力是没问题的，但性价比如何…等待实际价格的公布吧！