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近日，有媒体报道，原极狐汽车总裁于立国已加盟了雷军的小米汽车，入职部门为汽车部·综合管理部。

据小米内部人士表示，于立国与市场部一把手秦智帆（小米集团的第11号员工）一样，均属于汽车部二级部门的负责人。

从3月12日官宣，小米造车的每条信息都备受外界关注。随着于立国正式加盟，小米造车多了一块汽车“芯”。

1、

行业一直在讨论，对造车新势力来说，最核心的是什么？

从“蔚小理”的模式来看，造车这件原本复杂的事儿，也开始变得透明。首要的是“钱、钱、钱”，其次是“人才、制造和供应链”。而后者当中最核心的就是“人、人、人”，“蔚小理”的做法是从传统汽车厂商请人来打造团队，然后再落地制造、搭建供应链。

而对于小米汽车来说，相对于“钱”，最核心的显然是后者“人”。尤其是，当雷军晒出小米汽车核心团队照片时，可以发现“17罗汉”里面，除了原宝马i品牌外观设计师李田原有汽车行业经验之外，其他成员均没有在汽车行业有过相关履历。

这明显是不够的，小米汽车急需招揽更多的汽车相关背景的人才，来助力小米更好地实现造车大业。

很显然，于立国就是小米汽车关键人才中的一员。那么，小米看中于立国什么呢？

“80后”的于立国，北京理工大学博士毕业后即加盟北汽集团，曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作，整车资质公告与政府审批、中长期产品规划、用户体验设计、信息技术、数字化应用、ARCFOX事业部等工作。

在就任ARCFOX极狐总裁之前，于立国曾牵头孵化了北汽新能源与滴滴出行合资公司，与华为合作成立1873戴维斯创新实验室等重大项目。

也正是在他的策划主持下，北汽集团创立极狐汽车，也是国内第一个高端电动车品牌，为极狐的发展打下了坚实基础。

他牵头极狐与麦格纳合作，注入了对方的技术和经验，使极狐拥有世界级的高端品质。极狐阿尔法S能率先搭载华为自动驾驶系统，也离不开他的全力推进。

此外，在渠道建设方面，于立国也具备相当丰富的经验。他给极狐定下的渠道模式是既有城市空间店、直营体验店等厂家直营店，也有加盟的传统4S店。通过多维度销售渠道，把在单个地方摸索出来的经验和“复合型”模式推广到其他城市，达到产品营销的差异化。

公开资料显示，前段时间被任命为小米汽车副总裁的李肖爽与于立国是校友关系。李肖爽2007年硕士毕业于北京理工大学，而于立国也大约在2004年至2012年在北京理工大学求学。业内有人猜想，不排除二者在此之前有保持联系，于立国经由李肖爽引荐进入小米。

另据知情人士透露，雷军对于立国最为欣赏的有两点：其一，互联网行业向来以年轻化著称，但像于立国这样，曾经担任品牌总裁但人又很年轻，非常难得；其二，能够在国有企业环境中创立一个新品牌，营造一片新文化，打造一个最不像国企的创业团队，很不容易。

除了于立国这样的汽车行业的大佬加盟之外，小米还会从目前国内的汽车领域去挖更多的大佬级别人才，不过限于大部分高管都签署了竞业协议，在离职后需要一段时间的沉寂期，因此在后续的日子里，笔者也相信会有更多汽车行业的大佬加入小米汽车。

2、

除了围绕“人”布局之外，小米汽车还合众连横，通过投资与收购，在自动驾驶、车载芯片、动力电池等核心技术领域频频出手。

9月22日，自动驾驶计算芯片公司黑芝麻智能宣布完成数亿美元的战略轮及C轮两轮融资。战略轮由小米长江产业基金、富赛汽车等国内产业龙头企业参与投资；C轮融资则由小米长江产业基金领投，闻泰战投、联想创投等跟投。战略轮及C轮融资投后，黑芝麻智能估值近20亿美元。

投资的同时还在收购，今年8月，小米宣布以6247万美元收购自动驾驶技术公司DeepMotion100%股权。DeepMotion的核心能力是高精度地图技术，这也是小米最为看重的智能电动汽车的核心竞争力。

在此之前，小米还相继投资了纵目科技（汽车驾驶辅助技术（ADAS））、禾赛科技（激光雷达）、几何伙伴（4D毫米波成像雷达）等科技企业。

除了自动驾驶，过去半年里小米还在抢动力电池产业链。7月，小米参与动力电池生产商蜂巢能源102.8亿元的B轮融资；此外，小米长江产业基金向赣锋锂电投资1.875亿元，增资扩股后占3.51%股权，从根本上保障未来电动车供应。

目前来看，通过人才招揽+技术收购，小米汽车在智能电动汽车领域基本上已经“支棱”了起来。

10月19日，小米集团董事长雷军在小米的投资日上表示，小米汽车已经在9月1日完成了注册，第一家工厂将在北京亦庄落地，当前到岗研发人员已经达到453人。小米造车团队各项工作的进展远超预期，预计到2024年上半年小米汽车将实现量产。另外，根据现场的车型图片信息，小米汽车一辆产品可能是三厢轿车，并非SUV。

另外，雷军还向小米投资者阐释了小米造车的三大优势：“小米模式”、“小米品牌和用户”以及“全智能生态”。

值得关注的是，“小米模式”在手机行业向来就以代工+供应链管理见长。所以，笔者推测小米汽车大概率也将采用代工生产模式，那么于立国此前主导极狐找麦格纳代工的经验大概率可以运用到此新项目中来。

另外，在渠道层面，于立国的到来，会否让小米汽车的渠道像极狐一样采用“复合型”模式，我们唯有后期再观察了。

总结：2024年，说不上早，也谈不上晚。从目前外界可以感受到的信息来看，小米汽车已经开始加速了！接下来就是静待Micar的“粉墨登场”。