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全新奇骏从7月份上市到现在里外里也已经有4个月了，对于这款车而言，很显然现在的销量表现和当初日产的预期相差甚远，或者说，至少和广义所谓的成功还是有特别大的差距。9月份，奇骏的单月销量为3019辆，这个销量不算奇怪，而且我们也知道，这个销量的确不高，但是这个销量出来之后，还是有更多网友认为，奇骏的单月销量怎么可能这么“高”，可能在很多人眼里，全新奇骏就不该有人买！当然这是偏激的想法，但是也能看出很多人对于这款车的一个态度！

日前有消息称，日产或将重新复产老款奇骏，或将定位于经典奇骏，也就是复制轩逸等车型的套路，经典车型将继续搭载2.0L、2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱，试图通过老款车型的复产，来推升奇骏车系的销量，防止奇骏在国内合资紧凑型SUV市场被边缘化！

事实上，在过去几个月，全新奇骏的热度的确很高，能够叫得上号的媒体和评论几乎无一例外对这款车发表了看法，甚至一度引发了论战，只不过这些论战在很大程度上都是意气之争，都没有站在消费者的角度去考虑问题，而只是站在自认为正确的技术层面进行解读！事实上，全新奇骏最大的“问题”，或者是成为畅销车型最大的障碍就是搭载了1.5T三缸机。关于全新奇骏和三缸机，日产的定义是花了190亿元打造，而这台1.5T三缸机最大马力204Ps，属于相当强势的数据表现，而且全新奇骏在设计、配置等层面表现也还算不错，但是很明显，很多消费者还是过不了三缸机这一关！

那么假如日产重新生产老款奇骏，并且继续搭载2.0L、2.5L自然吸气发动机， 是不是就证明全新奇骏的产品思路错了呢？之前我们在社交媒体平台也发出同样的疑问，结果网友的回答一针见血，这还需要证明吗？销量还不足以说明问题吗？不过销量是一个方面，厂商改变产品产品路径又是另一个方面。全新奇骏的销量不好，自然是很多消费者对于三缸机不认可，对于日产在三缸机上的技术努力没有认知能力，说白了，就是有可能是消费者不懂！但是如果厂商选择推出老款自吸车型来维持销量，那就是另一回事了，也就是说，从厂商层面也承认了推出三缸全新奇骏是一个相对失误的选择，现在重新推出四缸车型是一个补救措施！

不过在我们看来，就算推出自吸奇骏，奇骏车系想要回到老款奇骏动辄月销过万，时常位列国内SUV销量前十的状态，也是非常难的。因为老款奇骏并不是一款多么优秀的产品，尤其是CVT变速箱，那更是东风日产大量投诉的来源，而且经历了全新奇骏这么一折腾之后，实际上老款奇骏也就已经丧失了地位！原因很简单，在过去几个月，又有更多优秀的竞争对手上市了，包括自主品牌车型，所以如果老款车型复产，那就相当于一个过山车式的轮回之后，一切又重回原点，那么这些已经浪费的时间怎么算？

而且必须要看到另一个点，那就是全新奇骏如今销量低迷，老款奇骏一旦复产，或者说全新奇骏的外壳套上2.0L、2.5L的发动机，那就只能证明一点，就是日产在发动机技术层面已经出现了黔驴技穷的窘态！想想看，如果全新奇骏想要从三缸机的泥淖中站起来，最好的方式是复产数据、技术都很落后的老款机器吗？显然不是，而且应该直接上一台动力更强劲的四缸机器，就算是1.5T四缸发动机，也没有问题，因为三缸1.5T的动力还是相当足的，这一点倒是没有问题，但是日产做不到，只能退回到更低的技术层级！

事实上，之前一直有评论认为，全新奇骏应该直接上2.0T四缸发动机，就是全新天籁上那一台，这台可变压缩比发动机拥有243马力的动力数据，可以说相当强劲了。但是对于全新奇骏这种紧凑型SUV，如果直接上马2.0T发动机，就会导致产品出现越级，成本也会增加，这对于奇骏的销量来说，也是非常不利的。因为我们看到，在天籁上，搭载2.0T发动机的车型最低要21.68万元，显然日产不可能这么干！

所以其实有评论认为老款奇骏动力一旦恢复，奇骏销量就能转危为安，我倒是不这么认为，老款车型复产或者动力复产，都只能证明全新奇骏是一款失败的产品，并且日产的技术储备已经到头了，这就更加尴尬了。对于日产这种相对保守的厂商来说，迅速产出新机型的可能性不是很大，一来一回之间，恐怕奇骏这款产品就算玩完了！