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10月18日，广汽本田皓影PHEV车型正式上市，新车共推出三款车型，售价24.78万-27.98万元（广汽本田商城指导价）。

作为最新入局的插混选手，皓影PHEV能否引起市场积极反响？

市场前景存疑

插混车型市场虽有增长，但对部分品牌仍是食之无味弃之可惜的鸡肋。

从结构上来看，插混既兼顾了短距离出行的环保能耗需求，又避免了纯电车长距离下的续航焦虑。所以插混车型对于燃油车市场的持续冲击与替代是纯电车型无法比拟的。不过，从1—9月的插混车型的终端销量来看，却属意料之外。

从榜单中可以发现，自主品牌凭借更低售价、更实惠的上牌成本受到市场追捧，其中比亚迪插混车型更是全面霸榜，销量提升明显。豪华品牌车型中，宝马5系新能源一枝独秀，凭借入局早、产品更新快、价值感营造强的优势，累计1.77万的销量，大幅领先同级对手。

反观合资品牌插混车型，则普遍表现不佳，卖得最好的是皓影的姊妹车型CR-V插混，累计销量9208辆，刚好达标平均过千的水准。

很显然，插混市场正逐步扩大两极分化的势头。后来者皓影PHEV面对的竞争对手有点多，姊妹车型CR-V插混的压力首当其冲，自主品牌和豪华品牌也形成了上下的挤压。

不过，皓影PHEV的产品力足够扎实，为它扫清了不少障碍。虽然是一款“油改电”的产物，但皓影插混却拿出了十足的诚意。

基于第三代i-MMD混动系统而来的皓影插混，有了插电技术的加持和电池扩容的操作，现在电池容量达到了16.3kWh，85KM的纯电续航领先九成九的竞争对手，而同级对手如探岳、途观L、天逸C5 AIRCROSS的纯电续航，只有50KM出头的水平，并不能提供更好的用车体验。

除了CR-V插混，目前皓影插混的主要竞争对手还有来自丰田的两款姊妹车型，其中威兰达和RAV4插混的两驱纯电续航高达95KM，四驱纯电续航也有87KM，比皓影PHEV稍有优势。但皓影插混的优势在于其售价更便宜，配置分布合理，性价比更高。

总的来说，在同级对手中皓影插混优势明显，但是要想取得更高的突破，仍需要更多的产品亮点。

源于i-MMD，高于i-MMD

本田在底盘调教、封装技术、设计等方面也十分具有优势，这些将帮助皓影插混在电动车市场继续保持竞争力。

在试驾体验中皓影插混的这套第三代i-MMD PHEV技术除了续航的优势外，在驾驶体验和使用成本上实现了较好的融合。

这套混动系统依然提供三种驱动模式，系统会在纯电、混动、发动机直驱三种模式中根据驾驶反馈实时切换。但由于其电池扩容，皓影插混的纯电模式驱动下车速已经可突破至120KM/h以上，这就让皓影插混的使用场景扩增到高速路段，一般消费者即使市内通勤要跑高速，也能兼顾能耗的需求，这是此前普通混动皓影所无法带来的。

电池扩容，电池组增大，皓影插混的整车车重比皓影混动增加了350kg，但实际驾驶起来中低速域段的动力表现依然灵敏平顺，油门踏板足够跟脚。

而且，为了更好匹配增加的车重，皓影插混也在底盘和悬架方面进行了优化。比如车身刚性增加，底盘增大，扭曲刚性、弯曲刚性都有所提高，其中弯曲刚性增加57%以保护电芯。

在实际驾驶中，皓影插混的底盘明显更扎实，悬挂也变得更硬了，虽然这会让后排乘客在过沟坎时体验更跳，但是对于驾驶者来说足够沉稳。

至于其他方面，皓影插混的改动就不算太大了，外观方面只是新增了轮毂样式，新的配色，以及专属标志的加入。

车内方面，皓影插混搭载了第二代Honda CONNECT智导互联，主要强化了导航功能、语音以及支持通过支付宝支付停车费等等。但车机的UI界面依然稍显老套，运行速度也略有卡顿，体验不算太好。

钟述

作为老牌汽车厂商，本田在数十年的发展历程中，对于动力系统的创新研发一直走在世界前列。皓影插混的先进带给了消费者无限接近EV车的体验，同时又兼顾了汽油车的便利性。

绿牌、本田、超低油耗、实惠售价，皓影插混的产品亮点基本都打在消费者的痛点上，但是要想突破自主品牌与豪华品牌的封锁，需要厂商在短期内就打出皓影插混的口碑，以质量与品牌取胜。