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上市三年，应该交出一份怎样的销量答卷才算合格？

在汽车市场，月销过万就可以被称为畅销，三年共36个月，探岳给到了一张45万台的销量成绩单，扎根于中高端SUV市场的它，确实成为了一汽-大众名副其实的销量担当。

2018年，SUV车型开始井喷登陆，属于SUV的蓝海市场迅速染红，市场竞争愈发激烈，再加上2018年底国内车市增长势头明显放缓，彼时“姗姗来迟”的探岳可以说完全没有乘上时代的东风，但尽管如此，它仍取得了三年45万辆的成绩，足见产品实力过硬。

过去三年，探岳家族矩阵不断丰富，既有探岳X、探岳R-Line之类的年轻选择，也有GTE插混动力的创新探索。时值探岳上市三周年，一汽-大众又特地推出了探岳3周年限量版及探岳3周年限量版plus，为更多消费者带来更多实惠。

探岳3周年限量版，增配8000元智能装备：包括全液晶数字仪表、CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统（9.2英寸触摸彩屏）、RVC泊车后视影像系统、车联网（智联控车、智慧导航、智能语音、智享娱乐）等；探岳3周年限量版Plus，增配价值1500元实力装备，为19英寸铝车轮。

正如探索求真、望川揽岳的寓意一样，作为一台面向城市新中产的高端SUV车型，探岳承载着消费者对于美好生活的向往，而一系列终端政策，即是一汽-大众为用户实现个性需求，承担家庭责任的助力。

客观来讲，选择探岳是有面子的。脱身于大众MQB 2A平台，拥有纯正的德系血统，全球化的设计语言，先锋硬朗的造型风格，让探岳具备了现代车型应有的时尚感和力量感，更有全球味儿。

硬派的车头，中央亮色镀铬饰条贯穿整个中网与大灯组衔接，上下窝链式造型予以点缀，在保持大众传统三横幅语言的同时又有创新，辅以形似“猫爪”的环形LED日行灯，硬派的探岳也变得年轻了起来。

一台车要有高级感，整体性的营造至关重要，探岳从大灯组延续到尾灯的贯穿式腰线就起到了这一作用。车轮上方圆润，车身走线平直，腰线随车身轮廓起伏，律动设计下更有鲜活感。

来到车尾，平直线条嵌入宽体尾灯，将尾部合理划分为上下两个区域，层次分明，构造立体，同时凌厉走线的车牌区也再次强调了探岳的硬派设计。

英气硬朗的外观造型，展现出探岳探寻山川的勇敢，融入山岳之中也毫不违和，不过硬汉也有两面，于外刚强，于内柔情，在大众最新Floating design悬浮内饰语言下，探岳打造了一个简约同时科技感十足的车内空间。

车内，朝主驾倾斜的10.3英寸中控大屏，由转折构成的前排型面，层次分明的分区设计，让内饰更具视觉张力，新颖、科技且富有现代感。尽管4595*1860*1660mm的车身尺寸在同级车型中不算显眼，但得益于短悬长轴的体态特征，探岳的车内空间也足够宽裕。在2731mm轴距的基础上，探岳还创新性的设计了前后可调、角度可调的后排座椅，预留出了18cm的前后调节空间，后排和后备箱空间实现了灵活分配，载人时优先满足乘坐需求，载货时后备箱容积也能有所保障。

有造型和空间为基础，探岳的可看性，实用性都没有问题，另外在动力领域，它的选择也具备多样性。探岳共有280TSI的1.4T动力，330TSI、380TSI的2.0T动力可选，它们均搭载7速湿式双离合变速器。对于普通消费者而言，150马力、250N·m的1.4T探岳已经足够日常驾驶，相比日系同级SUV的自吸动力，有涡轮增压辅助的探岳在驾控上会更加畅快，当然，选择2.0T车型这样的特征会更加明显。

此外，探岳还有4MOTION智能四驱系统可选，同时搭载有4种公路、2种越野和1种雪地驾驶模式，适应路况广泛。或许定位城市SUV的探岳不太会进行深度越野驾驶，但四驱和驾驶模式带来的行驶稳定性和脱困能力依然必要。

最后我们再来看看探岳的科技配置。在双车战略下，探岳总会被用来同途观L比较，尽管途观L近期有小改款更新，但在驾驶辅助科技上它依然和探岳保持了一致。它们搭载的ACC3.0自适应巡航系统能够实现自动跟车行驶，其中Lane Assist车道保持功能做到自动修正车道，在拥堵和长途驾驶工况下能有效缓解疲劳。同时像第三代自动泊车系统，360°全景可视泊车系统等，在停车过程中也可以有效避免剐蹭，对于新手司机而言非常实用。

而如果细致对比途观L来说，在23万级的主销车型上，探岳的配置还要更高，诸如膝部气囊、疲劳驾驶提醒、方向盘加热、前排座椅加热、Alcantara与皮质混搭的座椅用料等都是途观L不具备的，可见在舒适性领域，探岳的优势明显。

写在最后：三年很长，寸阴若岁；三年很短，转瞬即逝。三周年的探岳，就市场表现而言是优秀的，然而过往皆序章，站在45万台的新台阶上，探岳未来势必还将面临更多的挑战。

在2021款探岳上，我们能看到它的与时俱进，能看到它的敦厚实在，保持下去，下个三年，我相信探岳必定能创造新的传奇。