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东风本田新思域已经国内上市，广汽本田型格也快了，1.5T引擎，182马力，在国产A级轿车中妥妥的一线水平。然而，跟近日北美上市的思域Si一比，精准诠释了什么叫——货比货得扔。

目前，第十一代思域Si正式海外上市，起售价为27300美元，约合人民币17.47万元。跟国产思域的L15C8/L15C9 1.5T发动机不同，思域Si搭载的1.5T涡轮增压发动机经过Honda的细节强化和重新调校后，账面数据来到了200马力/260牛米，并配6速手动变速器。下面我们就一起来看，思域Si比思域究竟改哪了？

美版思域Si源自第十一代思域三厢版，其白车身部分相比上一代思域/思域Si有进一步强化，车身扭转刚度增加了8%，弯曲刚度增加了13%，同时轴距和轮距也进一步增加，这种改变更有利于极限工况下稳定性。

在底盘部分，新车相比标准思域三厢也进一步强化了前后悬结构，前部弹簧刚度提高了8%，后部弹簧刚度提高了54%，搭配更粗壮的横向稳定杆和更硬的衬套带来的抑制横向侧倾效果，从而使得整车悬架系统拥有更快速的动态响应和支撑性。

车轮部分，新车也换装了更大直径的刹车盘，前盘达到12.3英寸，后盘为11.1英寸，轮毂也升级到了18英寸，轮胎规格为235/40R18，这些硬货将带来更硬核的刹车性能。

在动力方面，这台VTEC 1.5T涡轮增压发动机经过重新调校后，可以在6000rpm达到200马力的最大功率（红线转速6500rpm），峰值扭矩平台为1800-5000rpm，最大输出扭矩260牛米（192lb.-ft），比国产思域用的版本要彪悍得多。传统系统方面，与发动机匹配的是6速手动变速器，挡位行程缩短了10%，入挡更快。

除此之外，Si版本将标准的双质量飞轮改成了单质量飞轮，重量减轻26%，惯性减小30%，虽然可能或削弱发动机的平顺性，但更有利于拉高转速，油门响应更敏捷。搭配标准的前桥机械限滑差速器，可以为左右车轮提供更直接高效的牵引力输出。

虽然是手动挡，但思域Si同样有驾驶模式选择，除了标准和运动两种外，还新增了自定义模式，用户可以自行设置发动机响应、转向力助力、允许选择开/关手动变速器的转速匹配，让手动挡更有驾驶参与感。

内外细节上就不多说了，除了标准版思域的黑化套件外，Si版本还使用了圆形双边排气、一体式运动座椅以及红色双缝线等等，进一步强化战斗感。