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上一代奇骏或将复产，日产的妥协？

2021年11月03日 18:17:01

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来源：谈车工坊

奇骏作为日产家族原本的销量担当车型，自从迭代之后便开始一落千丈，在8､9月份奇骏分别只拿到了4035辆和4021辆的成绩。技术性的问题暂且不谈，但很显然从数据反馈出来的结果是，消费者对全新奇骏上面所搭载的三缸发动机并没有那么买帐，不仅离辉煌的时候相差甚远，也被昔日平起平坐的对手CR-V与RAV4荣放远远甩在了身后。日产显然不会愿意就此失去这样一位贡献销量的主力，近日有消息传出，上一代奇骏将以奇骏经典款的身份复活。

新老同堂的这种销售模式在国内市场并不罕见，日产同样不是第一次采取这种模式，轩逸甚至可称为新老同堂销售最为成功的案例，经典轩逸凭借着更低的价格，收割着网约车市场以及预算有限的家庭用户，且这部分市场体量是相当庞大的。

虽然新轩逸的提升不仅仅限于设计、配置这些方面，在经过权威汽车媒体的碰撞测试后新轩逸在安全性能也得到了大大升级，相比较而言按照9年前市场安全标准打造的经典轩逸简直是不堪一击。但在同样拥有省油耐用大空间的优势下，价格成为了吸引消费者的法宝。新老轩逸同时发力，前9个月已经为日产斩获了36万多辆销量，也是紧凑型轿车榜单的第一。

不过与新老轩逸略有不同的是，奇骏经典未来将由郑州日产负责生产，但应该会跟途达一样同样在东风日产店内销售。在全新一代车型并没有拿到一个出色的业绩下，奇骏走上这种模式似乎成了必然。

过去中国市场因强推三缸发动机导致车型销量从巅峰滑落的例子有不少，别克英朗、福特福克斯都曾吃过三缸的亏，英朗在经历了很长一段时间的低迷，才又无奈选择重返四缸，而福克斯四缸版还要等到明年二季度才会上市，相比之下，日产的动作显得要迅速许多。或许一方面市场上已经有了其他品牌成功的经验在先，另一方面新老同堂销售策略对于日产而言同样不陌生。

但话说回来，奇骏经典款的推出，似乎也意味着日产对市场开始妥协。只是如果想凭借着经典款撑起整个奇骏系列的销量，似乎有些不太现实，毕竟紧凑型SUV跟紧凑型轿车市场还是有很大不同之处，价格相对来说贵出很多，而且对手CR-V、RAV4荣放在优惠之后也比现在的新奇骏更便宜。不过如果奇骏经典也把价格拉到更低，说不定能有更多机会〜