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在汽车中，即将量产的魏牌复古车“圆梦”将成为国产车种第一个用”辐条轮毂”的车型。而与汽车不同的是，在摩托车中，用辐条轮毂的车型是很常见的——当然，这种常见是相对汽车而言的。

如果从摩托车市场看，使用辐条轮毂的摩托车也并不是很多，基本有两类，一类是ADV车型，另一类就是复古车。

ADV与复古车很实用辐条轮毂的初衷或者说目标是完全不一样的。作为越野型摩托车，ADV车型使用辐条轮毂主要是为了应对更加恶劣的路况；因为，相对于铝合金轮毂，辐条轮毂的抗冲击能力会更好，换句话说，轮毂不容易变形。而复古车使用辐条轮毂，更多是为了致敬经典和彰显复古的格调——毕竟，摩托车的起源自自行车，而自行车用的是辐条轮毂。

KTM1290

如今，无论是汽车，还是摩托车，使用辐条轮毂好像要比铝合金轮毂的车子更有高级的味道。但在上个世纪8、90年代，铝合金轮毂的摩托车却是代表着高档——毕竟，在那时候满大街都是辐条轮毂的摩托车。

那为何原来代表着高端的辐条轮毂现在变得不高级了呢？这有两方面原因，一是，铸造技术的巨大进步，让铝合金轮毂的成本降低并得以普及，二是，“物以稀为贵”的认知的作祟，当铝合金轮毂变得大众化，那辐条轮毂自然就显得高级起来。

当然，这个说法并不是绝对的。比如，宝马摩托车GS系列以及KTM的ADV系列都是在大部分是辐条轮毂。不过，像GS系列中的相对入门的750则使用的是铝合金轮毂，而850、1250则都是用的辐条轮毂。KTM也是一样，入门的390是铝合金轮毂，而排量更大的790和1290则用的是辐条轮毂。

KTM390

这种轮毂差异化策略，很大程度上是厂商对车型定位与用户的一种“暗喻”。也就是说，排量更小的车子的用户使用的场景比较没那么“越野”。

除ADV车型外，使用辐条轮毂的摩托车也就是复古车型了，而且是“价格不菲”的复古车。比如，著名的复古摩托车品牌英国凯旋，绝对算得上是使用辐条轮毂最多的摩托车品牌。其旗下的现代经典系列中的T100、T120、 BonnevilleT120和Bobber都使用的是辐条轮毂。

凯旋Bobber

作为纯正影视复古机车的凯旋，似乎也是复古摩托车的一个ICON。比如，日本川崎旗下复古车型W800，同样是使用辐条轮毂，而且在神韵上与凯旋T100是极为相似的。或许是这种相似定义了纯正复古摩托车的“范儿”。

川崎W800

近几年，随着摩托车风潮再度掀起，也间接地让有复古情怀的摩托车爱好者开始“躁动”起来，尤其是对于“玩乐+通勤”两用的年轻用户，都把目光纷纷投向了复古车。复古车的最大优点是，不管是在市区自由骑行，还是周末去户外游玩，都是毫无违和感的。

此外，对于骑行复古车来说，在衣着与装束上有着比其他车型更为“深厚”的讲究，而这种独特的礼仪与文化也让复古车变得更加有底蕴。社会学家曾经说：礼仪是反简化的。言外之意，恰恰是因为“繁复”，所以才能形成一种文化。

注：图片源自网络