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在刚刚公布的10月份新车销量中，小鹏汽车月销量再次破万，成为连续月销破万的新造车先锋。

小鹏取得的成绩，王牌车型P7必然是立下了汗马功劳。

应该说小鹏P7是目前新造车企业推出的最能打的车型，甚至没有之一。

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不同于其它几款新造车企业推出的SUV车型。

小鹏P7既要面对比亚迪汉这种传统车企推出的强力对手，也要面对特斯拉Model 3这种恐怖的玩家。

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那小鹏P7到底在哪里呢？

经过一周左右作为日常通勤车的试驾体验，我似乎找到了其中的答案。

首先是小鹏P7在续航上的精准定位。

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我这款长续航智尊版的NEDC续航达到670公里，即使打个8折，也妥妥地能开500公里以上。

我也实际做了测试，之前日常开一辆NEDC 460公里的电动车时，不超过2天就得充电。

小鹏P7的续航，不激烈驾驶的话，能顶4～5天，要知道，我每天的上下班通勤距离，超过100公里。

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从我试驾这几天的数据看，表显里程从636公里减少到75公里，共形式来了408.6公里，表现和实际用电量的比例为1.37:1，虽然NEDC标准的官方续航数值要打一定折扣，但妥妥地能开400公里以上，这个成绩里还包括了一段100公里左右的高速行驶。

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小鹏P7第二个精准定位的一点是，死磕智能化和自动驾驶。

这一点上，无论是新造车还是传统车企里，小鹏不说超越，应该是最接近特斯拉的那位。

首先小鹏的辅助驾驶功能在操作方式上，就想特斯拉看齐，通过拨杆启动。

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这应该是被验证操作上最自然的一种方式。

同时，在车道保持的稳定性，面对塞车情况的应对上，也表现得很稳重可靠。

还有一个很重要的一点，特斯拉要6.4万元购买的完全自动驾驶功能。

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小鹏的X pilot相比之下要实惠不少。

以上是对小鹏P7试驾过程中印象最深的两点。

除此之外，整车在设计和空间、座舱上下的功夫也做到了对的起这份价格。

外形贯穿式的日间行车灯很有未来感，辨识度也很高。

座舱里面的大屏幕不是一味的“傻大”，空间布置得十分合理。

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虽然是一辆轿车，后排和后备箱的空间相比同级车型都不输。

还有很重要的一点，小鹏P7的大天幕玻璃也十分宽大敞亮。

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