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性能再加料 赛道试驾领克03+Cyan定制版

2021年11月04日 08:56:04
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来源:爱卡汽车

[爱卡原创 试驾原创]

作为一个主打年轻、运动、性能为核心的品牌,领克为年轻人带来了中国品牌自己的性能产品,素有“中国第一辆性能车”之称的领克03+,凭借着出色的产品性能,能够和高尔夫GTI等国外品牌的钢炮所抗衡。并且领克品牌创立的五年间,一直在致力于推动中国赛车运动文化,基于领克03打造的领克TCR赛车,在国际赛事中力压众多大厂,更是取得了傲人成绩,对于性能的执着,成为了领克品牌挥之不去的精髓。为了满足更多用户,对于领克TCR赛车的喜爱,领克推出了一款量产版车型——领克03+Cyan定制版,它的出现再一次突破了领克量产车的最高性能。

领克03+Cyan定制版,主要针对车辆性能相关部件,以及外观部分进行了升级调整,算是领克03+的性能进阶版。官方指导价23.68-25.68万元,共有两款车型,相比领克03+售价略高,那么它所带来的变化和提升,是否能够值回票价呢,您接着往下看。

性能部分的提升,是领克03+Cyan定制版的核心,为了能够更好的展现它的机械素质,领克将此次试驾场地定了在北京的金港赛车场,那么接下来的试驾内容,我们就先从领克03+Cyan定制版的赛道驾驶开始。

老规矩,试驾之前我们先来看看领克03+Cyan定制版的性能数据。发动机搭载的依旧是Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机,采用了更高功率的调校,最大功率195kW(265马力),峰值扭矩380Nm,官方0-100km/h加速时间达到了5.7秒,相比领克03+均有小幅提升。

传动系统,依旧是爱信的8速手自一体变速箱,采用电子换挡形式,它与发动机的匹配调校,很大程度上提升了领克03+Cyan定制版在赛道上的表现。

底盘结构,前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,并且领克03+Cyan定制版还采用了BILSTEIN十段可调的减震器,通过不同的阻尼调节,来满足不同场景或路况的驾驶需求。

领克03+Cyan定制版在轮上的配置也进行了升级,轮圈同样是锻造,不过使用了新样式的全黑配色,轮胎搭载了米其林的PS4S,规格依旧是245/35 R19。刹车系统是来自Akebono的前四活塞刹车卡钳,以及更大尺寸的划线刹车盘,这套刹车系统提供了更加出色的制动能力。

领克03+Cyan定制版动力上的提升,对于多数人的日常驾驶而言,很难察觉出和领克03+的差异,尤其是低速、低扭上的加速体感,几乎是完全一样的,难道说领克03+Cyan定制版更高调校的动力打了水漂?

性能至上的领克当然不会让车主们失望,领克03+Cyan定制版的动力体现,在中后段高速加速能力上得以展现。赛道的直道上,高速的再加速体现出了更强动力储备的优势,相比领克03+拥有更好的加速表现,并且更高的扭矩也让持续加速的能力极限更高。

而实际的动力提升,在加速测试中也说明了一切。现场,现场进行的0-100km/h的加速测试,最快成绩为5.65秒,成功跑进了官方的5.7秒。而如此优异的加速性能,除了更强的发动机之外,变速箱也是功不可没。

爱信的8AT变速箱,在领克工程师的调校下,它与发动机的匹配度,以及逻辑和响应的设定,都达到了一个不错的平衡。而它带给我的第一感觉,居然是平顺性,即便是在赛道中频繁的切换挡位,它几乎都不会有冲击感,哪怕是低挡位高尺比下,也只是较大的转速差带来一定的拖拽感,变速箱并不会在体感上表现出任何动作,这对于日常驾驶而言,避免了拥堵路况变速箱顿挫带来的不适。

变速箱的逻辑也在一定程度上,保证了领克03+ Cyan定制版的动力性能。当驾驶模式切换到运动或赛道模式时,变速箱会让转速最低保持在3000rpm左右,并且在全油门加速时,发动机转速直到7000rpm红区才会进行升挡,挡位切换也是干脆利落,这台爱信的变速箱在领克03+Cyan定制版上的表现堪称完美。

轮上和底盘的变化带来的效果更为突出,Akebono的前四活塞刹车所提供的制动力,配合响应敏捷,行程线性的刹车踏板,整套刹车系统对于跑街和赛道来说,无论是脚感的控制还是制动效果,都能带给驾驶者很强的信心,这也让赛道中的领克03+Cyan定制版可以更晚采取刹车措施,减少刹车距离进一步提升圈速。

米其林PS4S的轮胎抓地力的优势非常明显,即便是在低速弯中全油出弯,轮胎打滑的现象也抑制的不错。不过由于试驾当天下起了小雨,路面有些湿滑,再加上气温偏低,轮胎在赛道中并没有发挥出最大特性,不过这套轮胎应付日常驾驶已经完全够用了。

减振悬挂方面的表现,与领克03+的区别并不太明显,细微之间的差异,主要体现在极限压缩下减振行程的变化,领克03+Cyan定制版的减振器毕竟是可调阻尼,对车身的支撑和行程变化自然有着更多的可能性。不过,领克03+的底盘调校也已经处于一个高阶状态,赛道中的表现也是可圈可点。

唯一的遗憾来自转向系统,和领克03+一样,较大的转向比,以及初段较多的虚位,让领克03+Cyan定制版的可控性打了折扣。不过由于更换了减振器的缘故,对于转向的响应有明显的提升,一定程度上弥补了转向系统原本标定,对于激烈驾驶下的不足。

赛道驾驶非常考验车辆的综合性能,作为一个进阶版的车型,领克03+Cyan定制版的表现还是值得肯定的,它有着更高的动态极限,并且即便是在车辆出现失控时,驾驶者也不需要做过多的修正,车辆可以很快的恢复平衡,对于驾驶者来说,领克03+Cyan定制版具备不错的可玩性,同时还具有很高的安全性。

领克03+Cyan定制版:极高的可玩性

领克03+Cyan定制版的外观,高度还原了领克TCR赛车的设计,车身采用了同款的Cyan蓝色涂装,在车身上还有“CYAN”字样,以及黄色拉花进行装饰,看起来完全不像是一辆量产车。

车身依旧可以看到碳纤维材质,和领克03+一样,都搭载了全碳纤维的动力套件,标识上已经说明了一切,这些不仅仅只是装饰,它的存在可以提供一定的下压力。

车身尺寸上没有变化,虽然外观已经很有改装车的样了,但是底盘的高度如果能够再降低一些,相信领克03+Cyan定制版的“吸粉”的效果会更好。

车尾带来的视觉感官变化是最强的,硕大的尾翼成为了最大焦点,底部依旧是双边共四出的排气,领克03+Cyan定制版的排气声浪要比领克03+更亢奋,会让你找到更接近赛车的感觉。

领克03+Cyan定制版的碳纤维尾翼提供三段可调,分别是0°、8°、16°三个角度,在倾角16°可以提供163kg的下压力,不过由于中国道路法规的缘故,为了保证后方视野,普通道路上驾驶,尾翼只能处在倾角0°位置。

内饰和领克03+如出一辙,大量的Alcantara材质进行覆盖,内饰的质感,和所触的手感都没得说,搭配亮色的线条装饰,领克的内饰很重细节,营造出了很强的氛围感。

三辐式的方向盘,采用了两种材质包裹,顶部带有回正标识,两侧采用了亮反光的多媒体按键,方向盘后部还配备了镂空的换挡拨片。

全液晶仪表盘采用了单表盘设计,圆形的转速表位于中央,车辆速度采用数字显示,在仪表盘内提供了四驱动力分配、G值、功率/扭矩输出等显示,并且在表盘的顶部还带有换挡提示灯,这些信息的加入,很难限制住驾驶者激素水平的上升。

运动一体式的座椅设计,同样采用了Alcantara的材质覆盖,腿部和腰部两侧的支撑包裹非常好,不过对于较胖体型的人来说,会有些不太友好。

编辑点评:作为日常用车来说,领克03+所带来的性能和驾驶乐趣,已经能够满足绝大多数追求驾驶的年轻人了,那么领克03+Cyan定制版的出现,在性能层面又添了不少猛料,让领克的的量产车性能再上一个台阶。对于那些曾经想要轻改,对领克03+车辆动力、操控方面性能还有提升需求的人来说,领克03+Cyan定制版绝对是你最好的原厂改装选择。

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领克03+Cyan定制版:量产版TCR

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