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10月31这一天，对于手机、电脑屏幕前的你们，或许只是简简单单的一天，但对于吉利品牌来说那可谓是至关重要。

在31日的晚上，吉利不仅发布了震撼全球汽车圈的雷神动力，同时还发布了2025年的战略计划，其中提及到吉利汽车要在2025年销量达到365万辆的目标。看到这里不禁让小编回想起长城、长安的2025年销量目标。其实长城、长安、吉利，这三家企业应该算是自主品牌的三大巨头企业，每一家的竞争都是十分激烈而定的目标那真是一个比一个牛！

先说说长安的目标，相对于长城和吉利来说还是比较保守一点，目标定在了300万辆。不过回想起如今的汽车市场，长安汽车对比上两家而言，爆款车型的数量似乎是三家最少的一个，现在能在小编脑海里浮现的长安爆款也就只有CS75 PLUS一款，偶尔能和哈弗H6抢抢位置。但u1s1长安家族曾发布UNI系列的“KTV”好像销量并没有十分火爆，反而现在一直处于苦苦支撑的状态。

不过话说回来在科技的驱动下，未来新能源汽车将会超越传统油车，而长安和接下来要说的吉利在新能源发展上都十分匮乏，两者的纯电平台研发较晚，如果按照这样的时间去推敲2025年的销量恐怕两者都无法实现。

再来说说今天的主角吉利，宣称要在2025年年销365万辆，定的目标只比长安高出了65万辆。在数量上看，吉利的完成可能性还是相对于长安更容易些，不过回想现在吉利的处境似乎并不是很好，在这个新能源的大趋势下，吉利与长安相似，油改电的车型一大批。

如今的车市上一个价位，消费者就有太多车型可以选择，因此吉利旗下的油改电并不受消费者待见。通过销量可以看出几何的几款新能源销量都是平平淡淡，没有高点也没有低点。而吉利大价钱投资的SEA浩瀚架构似乎是给吉利带来了一点春天。

极氪001的火爆程度大家也都亲眼目睹了，不过吉利的做法似乎让消费者的负面情绪十分厚重，极氪涨价减配、天窗与宣传不符等问题频繁出现，即便在车型火爆，口碑的损失也不是一时半会可以弥补过来的。再则由于目前浩瀚架构定位高端序列，且资金消耗严重，所以浩瀚架构的技术并不会下放到吉利、领克的品牌车型上。SEA浩瀚架构在短时间内只适合用来树立品牌形象，并不适合用在定位偏低、主打走量的吉利品牌之上（只是目前来看）。

如果你想说浩瀚架构可以再造新车啊！其实以目前的状况来说，浩瀚架构已经树立了一个很好的形象，800V的快充那可不是吹牛的，虽然现在没有车型搭载这个功能但至少人家敢这样宣传。综上所述，浩瀚架构貌似并不能帮吉利走出“油改电”的名声，而定下的365万辆的销量，感觉也只有话没有意，试问吉利用什么换取365万辆的销量？用刚发布的雷神动力？还是用资金消耗严重且定位高端的浩瀚架构？即便目标定在2025年，但想实现目标可谈容易。

不过不吹不黑雷神动力确实不错，热效率高达43.32%，足以打破了此前比亚迪骁云发动机创下的世界纪录。支持A0-C级车型全面覆盖，还蕴含HEV、PHEV、REEV等多种混动技术，外加三挡混动变速器和宽裕的并联启动条件，确实很厉害但你想靠这个近几年内销量突破300万大关，甚至要到365万那几乎是不可能的事情。

最后就剩下长城汽车了，将目标直接定在了400万辆，营收目标超6000亿，说实话数量可真是不少，不过在坦克系列没有独立、没有火爆的时候，这样的目标确实有点缥缈，不过随着坦克的独立以及欧拉的崛起，长城这个400万辆没准还能创造个奇迹。回看2020年长城汽车全年销量111万辆超越了原本102万辆的预期，在疫情和芯片的双重打击下，有这样的成绩可以说是非常不错了。

但还是内句话，未来是科技的时代；是新能源的时代，如果长城可以把欧拉品牌做大做好，兴许还能冲击400万辆。如果要持续现状，那我想问问哈弗H6还能辉煌多久？长城的销量主要来源就是H6，以后燃油车不在受消费者追捧，那长城恐怕111万也达不到了。

最后我想说的是2025年还十分遥远，谁都未知内个时间段会发生什么、汽车市场会有何等变故。在新能源崛起的节骨眼上预估未来4年的事情，那确实有点不太现实。但我在最后的结尾还想说一下比亚迪的预估目标。

比亚迪：要在2022年交付150万量。

这个数目其实非常可观，虽然2020年销量只有40多万辆，但目前2021年1-9月销量显示比亚迪全系销量已超过45万辆，预计2021全年可达到90万辆。其实在2020年时比亚迪还未发行DM-i技术，导致销量十分惨淡，但隔年的比亚迪可谓是今非昔比，6月开始爆发DM-i浪潮，月月销量破万。所以对于这么一个有前景，目标在明年只有150万辆的新能源品牌还是非常容易实现的。

最后在合资品牌不断冲击市场的背景下，自主的三巨头长安、吉利、长城，大家觉得谁的目标能实现呢？