凤凰网汽车

如题所述，观点就是这么明确。

EV纯电动车很难攻克的消费市场，被混合动力车型迅速攻克，我们能看出来的是，理想ONE产能如果完全放开，将会以绝对的速度领跑其所在的新能源市场。

而比亚迪则用行动证明了，完有依赖性价比的DM-i混合动力架构车型，为比亚迪新能源发展提供了巨大的推动力，不足一年的时间完成了单月超3万的销量，强势的撕扯力不容置疑。

​过去，EV纯电动车很难继续敲开市场的缺口，原因是产品弊端性太过明显。

一方面，产品本身存在难以攻克的技术性问题，固定续航能力下会遇到冬天取暖续航崩盘严重，高速电机​高​运转情况下电量过度浪费的问题，电动车能源来源单一的问题，让很多人直接放弃电动车。

另一方面，面对能源来源单一的问题，企业截止到今天仍然无法很好​的​克服充电难的问题，自由充电桩建设体系非常匮乏，同时充电速度短期内仍然难以被改善。

​纯电动车还有另外一个致命的问题，那就是一旦出现电量用尽的问题，只有拖车招呼，而电动车半路“抛锚”的情况，仍不在少数。

很多人拒绝电动车，其实是拒绝纯电动车，而不是拒绝混合动力车型。

混合动力车型的走红，道出了一个很多人都不愿意说的事实，新能源发展受到阻力，事实上是此前过度发展纯电动车造成的困局，相比之下纯电续航超过51公里的混合动力车型，更能让人接受。

​比如说理想ONE的增程式，虽然有很多人称其为鸡肋技术，但用户则用行动证明，这样的混合动力车型恰恰才是市场需要的车型。

一方面，混合动力车型依然能够享受到新能源号牌的支持（THS、iMMD除外），先天性亮点让人无法拒绝。

另一方面，混合动力车型因为内燃机的出现，事实上让用车体验远远超过传统的内燃机，比如说理想ONE即便装的是1.2T三缸发动机，但在电池的配合下依然拥有超绝的加速性能，以及极低的油耗表现。

​再比如说比亚迪的DM-i，1.5L自然吸气发动机做到了8秒的加速成绩，以及4L左右的经济油耗，最为关键​的​是这种车型的售价，其实跟普通的燃油车没有区别，加速更快油耗更低的同时，还有新能源号牌支持。

最关键的是，这种车不用担心里程焦虑症。

基于真实的用车场景，带有内燃机的混合动力车型将新能源推向了新的高度，让比亚迪有了傲视群雄的资本，也让理想ONE成为了迅速赶超蔚来的强势选手。

为什么此前的混合动力车型发展一直比较缓慢？

​归根结底还是技术难度的门槛太高，比亚迪的DM-i设计需要考虑到大量的程序问题，发动机的可靠性、与电机在不同车况下的配合方式，发动机如何设计更为省油，多种工作模式的协同能力是否出色，而相比之下，仅仅做纯电动车就简单很多。

混合动力车型还有一个很难做的原因是，技术封锁太明显，想要在THS以及i-MMD技术封锁下完成设计是一件很难的事情，比亚迪的DM-i用了很多年才敲定方案。

门槛高，愿意耐得住寂寞的企业不多，所以做得好混合动力的企业并不多。

​当然，最简单的P2结构不算，馈电下油耗大，体验感差的混合动力车型，也是被逼出来的技术型产物，不具备太多的核心技术考量点。

从根本上来说，想要淘汰内燃机依然不太可能，内燃机有自己的优势，而发展新能源与扼杀内燃机，本就是两个完全不同的事情，双方共同协同发展，才能加速碳中和目标的达成。

​单单让电动车做出成绩并且做到大量铺货，只有让电池技术以及充电设施有明显的提升，但目前来分析，未来很多年企业都可能做不到。

​毕竟，石墨烯那种高度的东西想要量产并且大批量销售，仍然是童话里的事情，所以当下依赖内燃机发展，本就不是一件坏事儿。