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在一众宣布“油车下台”的车企公告之后，混动车已经成为当下电动化过渡期最关注的车型领域，且从今年混动车型的销量激增的情况来看，其成为未来几年的大潮流一点都不出奇。

国内混动市场一直被“两田”和比亚迪占据，或许是“先入为主”的原因，它们的混动技术的确给我们留下很深的印象，但我们依然不能忽视其它厂家正在发力的混动技术，毕竟经过时间沉淀，后来者对于技术沉淀更有深刻的理解。

就比如长城WEY牌，随着摩卡和玛奇朵的市场推进，魏牌旗下第三款“咖啡”拿铁也即将上市，主打长城DHT混动系统的它，在一场深度试驾后，我对其这套混动系统成熟度也大为赞叹。

这真是燃油车吗？

WEY当下的咖啡系列共有三台车，分别是摩卡、玛奇朵以及这台拿铁，但我得说说设计师了，这三台简直就是一个模子刻出来，虽说颜值上没有任何问题，但家族设计太过统一，有种傻傻分不清的感觉，上一次给我这种感觉，还是大众。

唯一能够区别开来，或许只有尺寸上的不同，拿铁的身材恰好卡在摩卡和玛奇朵之间，虽然它还是定位紧凑型SUV，但2745mm的轴距，准确来说这是一台A+级紧凑型SUV。

不用怀疑它的空间，相比日系三剑客丰田RAV4、本田CR-V和日产奇骏，拿铁空间体验都要更大一些，并且座椅舒适度完全不亚于冠以“大沙发”称号的日产奇骏。

原本还以为拿铁的内饰应该有一些变化，但的确是我多想了，摩卡和玛奇朵怎么来，它就怎么来，但拿铁依然会给人一种错觉：这真的是燃油车吗？或许是当下主流电动车简约布局+大屏标配的设计给人的标准印象，进入拿铁车里那一刻，我也找到类似的感觉。

这是一套让你“多动嘴”的内饰，因为整个座舱想要找到一个物理按键都十分困难，这时你便明白，它所有功能都集中在这块14.6英寸的大屏，好在你想要的功能操作，语音助手“小WEY同学”一直在线解答，无需每次唤醒，直到你不想对话，触摸屏幕任何地方便可退出。

拿铁的配置堆砌得特别高，一上来就配备行业领先的高通8155芯片、12个超声波传感器、4个环视摄像头、带有透明底盘的360度全景影像、增强型HUD抬头显示、带循迹倒车和遥控的自动泊车……同级合资SUV没有的，它都有，自主豪华SUV有的，它更优。

当天这些功能我都一一体验，但我认为全车最好用的是这空调触摸面板，当下许多主流空调调节触摸屏，不是采用钢琴烤漆材质，就是需要到屏幕中准确调节，一来沾染指纹非常难看，二来开车时，这是非常危险的操作。

拿铁聪明的地方在于，它把这块屏幕换成了防指纹的磨砂材质，并且整个界面做得非常精致，如果你想要像物理按键一样实现盲操，只需两指在屏幕上下或左右滑动，就可以实现温度和风量大小的调节，可以说解决当下空调调节面板的一大痛点。

动如其名，咖啡般丝滑

这次拿铁试驾给我最大的感受就是丝滑，原以为长城只是将命名作为一个营销手法，但从行驶体验看，这驾驶平顺度对得起它作为咖啡系列丝滑的名号，这套混动结构的动力衔接、各种模式、两挡变速器的反应，基本都可以做到无感。

能够感知到噪音的，或许只有怠速充电时，发动机启动那一刻还有些动静，但这仅仅是车内，当我把分贝仪放在车内时，其显示也只是45分贝左右，跟你独处在图书馆并没有什么差别，拿铁对于隔音上面的堆砌，相比哈弗车系来说的确更下本。

对于1.7kWh的小容量电池来说，这套DHT混动系统在运行时，发动机启动次数会比较频繁，这容易让人认为油耗应该不低，但以我当天试驾的油耗水平，它仅为5.5L/100km，能达到这样的油耗成绩，我想与长城研发的这套DHT两挡变速箱不无关系。

相比传统混动车型单一变速箱的结构，两挡变速箱不仅在一些低速工况带来更好的传动比，兼顾油耗的同时，动力也由于低速挡的齿比带来更好的力度。而关键是这套DHT两挡变速箱能在后段加速上更好适配动力，防止出现像一些传统混动车型后段加速嘶吼的情况。

而它的后段加速能力也非常令人惊讶，相比我们对“两田”混动车型的认知，它们更适合在中低速工况行驶，高速并不是它们的强项，毕竟从动力数据上来说，它们并不算高。但拿铁这套系统，综合功率可以去到181kW（约246匹马力），扭矩更是达到了惊人的532牛·米，这已经接近一些3.0T发动机的动力水平。

虽说在高速上它只是采用发动机直驱的模式，但你有动力需求下，它立马会转变成并联驱动，这时候500多牛·米的扭矩全在推动你的身体，体感非常强烈。同时巡航时能量回收的速度也非常快，毕竟容量不大，加上聪明的电池管理系统运作，在急加速的工况下，它总能给到不亏电又力道十足的行驶姿态。

如果你是冲着拿铁的混动系统来的，那它不会让你失望，甚至它还有一些其它方面的惊喜，比如底盘滤振质感，不吹不黑，这底盘在放在30万级的合资SUV来看，它的质感完全不亚于它们。

拿铁调校的调性是非常家用的风格，前段非常软，但滤振的时候它却反馈出它Q弹的一面，当天我们尝试把车开到一片荒废的大草地上，这种路况与内蒙大草原的坑洼之地并没有什么区别，但它依旧保持一个平稳的姿态行走，上一次有这种感觉的，还是在内蒙试驾雪铁龙天逸C5的时候。

当然，也有可能是它选装了一个电控悬架，WEY拿铁全系都采用传统的麦弗逊和后多连杆的独立悬架，但如果你对操控或滤振上有更高需求，电控悬架非常值得一选，因为该选装项目仅需5000元。当天活动还设置了当地的绕桩、直线加速以及减速带通过项目，有了电控悬架的帮助，其控制侧倾能力明显提高。

最后

拿铁是一台非常适中的车型，相比于摩卡，它的身材没有庞大，对付城市驾驶和停车便利性都更好，并且由于车型更小，其加速感和灵活度都要更好，而相比于玛奇朵的小巧代步形象，拿铁又拥有一个足够大的后排空间，一家人出行时显得更为宽裕轻松，并且动力选择上也更丰富，所以你是正在看WEY品牌的用户，我更愿意推荐你入手这台拿铁。

剩下的期待就是拿铁的定价了，目前拿铁具体的上市时间还未公布，但因其定位介于摩卡和玛奇朵之间，我预测的价格区间应该在15-19万元，不过据现场工作人员透露，它只是比玛奇朵高出一点点，各位不妨可以期待一下。