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都说“金九银十”，但东风日产却并未在这一销售旺季交出一份令人满意的答卷，继9月销量跌去28.9%之后，10月仍然没能止跌回升。最新数据显示，东风日产10月销量为95314辆，同比降低17.8%。其中，除去启辰品牌的销量（10018辆）之后，日产品牌的销量为85296辆。

轩逸稳健，天籁大涨

实事求是地说，虽然跌幅较大，但日产品牌8.5万辆的月销量也不算少，毕竟其市场基础还是比较扎实的，常年位居品牌销量榜前列。而这一点，从日产旗下主力车型10月份的销量表现中也能得到佐证。

比如轩逸，10月销量达到41896辆，不出意外的话，应该能再一次蝉联轿车销量冠军之位。而从累计销量来看，轩逸今年1-10月份已经销售新车41.9万辆，这一成绩是朗逸和卡罗拉也无法媲美的。

再比如逍客，10月销售13215辆。虽然成绩中规中矩，相较巅峰时期有所下滑，但需要知道的是，这一代逍客上市于2015年，如今已处于生命末期，还能够维持过万的销量其实已经殊为不易。

最惊喜的是天籁，10月销量同比增长66.8%至17598辆。笔者以为，这一方面得益于当前处于“缺芯”的市场环境之中，一部分竞争对手“无车可卖”，让天籁有了可乘之机；另一方面则是因为日产将芯片优先供给给了天籁，其产能相对充足，同时优惠幅度相较竞争对手有优势，也就乘机追赶了上来。

正是因为以上三款产品的表现相对出色，日产的销量虽然持续下滑，但也没有被竞争对手拉开明显差距。

新奇骏滞销，老奇骏救场

那么，导致日产销量下滑的“元凶”究竟是哪款车？答案已无需多言，正是最近争议不断的全新一代奇骏。

全新一代奇骏于今年7月底正式上市，8月销量为9228辆，此后日产便不再公布奇骏的具体销量数据，原因也很简单——新奇骏的成绩实在是拿不出手。根据中汽协的数据，奇骏9月销量仅为3355辆，同比下滑82.5%，已经没有了当初占据合资SUV销量前三甲的英勇姿态。

奇骏10月份的销量同样是一个未知数，但根据现有的数据可以推算出，除去上文提到的三款产品之外，剩下的销量为12587辆，这是奇骏、骐达、楼兰、劲客、蓝鸟五款产品销量之和。而骐达和劲客此前的月销量分别维持在3000辆、2000辆左右，除去这部分之后，奇骏10月销量大概率只有5000台左右。

从曾经的“明星爆款”，到现在的“万人唾弃”，奇骏多年来打下的江山在短时间内就化为了泡影，实在是令人唏嘘。不过，这也怪不了别人，在中国这个极度反感三缸发动机的市场内，日产非要“反其道而行之”，最终只能自尝苦果。

或许是为了挽救奇骏的销量，近日有消息传出，日产计划恢复上一代奇骏的生产和销售，新车或将命名为“奇骏经典”。值得一提的是，上一代奇骏将由郑州日产进行生产，同时由郑州日产和东风日产共同销售。

此举对于奇骏销量的提升无疑有着积极的作用，毕竟上一代奇骏的市场接受度很高，甚至在新奇骏上市之前，还出现过抢购老奇骏的情况。不过，这也相当于日产官方承认了新奇骏的失败，对于品牌将产生较大的负面影响。

写在最后

目前来看，新奇骏的失利已经成为了日产销量下滑的主要原因。虽然凭借着轩逸、天籁、逍客三款产品的热销，日产的根基不至于被动摇，但紧凑型SUV表现不佳，不仅会拖累企业的销量表现，更会影响到品牌价值。所以，对于日产而言，复产老奇骏还远远不够，早日在新奇骏的基础之上推出四缸车型，才能逐步回归到正轨上来。