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对于豪华品牌来说，“国产”似乎都是一个绕不去的坎儿。国产，意味着降价；降价，意味着销量很有可能大幅度提升。而去年才正式国产的林肯，在这两年间就得到了迅速发展。

根据林肯公布的10月数据显示，今年10月林肯销量突破9000台，同比增长23%；今年1-10月，林肯销量累计突破75000台，同比增长60%，其中国产三款SUV更是占到了该品牌总销量的95%。

三款国产SUV很给力

从三种具体车型来看，销量最高的自然是三剑客中入门级的冒险家了。冒险家是2020年3月上市的首款林肯品牌的国产车型，售价为24.68-34.58万，以其较低的市场定位和同级别较高的动力和配置得以占据一席市场地位。而它在今年10月销量突破5000台，同比增长17%，继续着它的亮眼表现。

接下来在同年7月9日上市的是飞行家，价格为50.98-75.98万元。飞行家定位中大型豪华SUV，与奥迪Q7、宝马X5等大家耳熟能详的车型竞争市场份额。而它如今也是保持着比较稳定的态势，10月销量也突破了千台。

最后便是今年3月才上市的航海家，定位中型豪华SUV，其在10月销量突破2500台，同比增长240%。从导入的具体车型来看，林肯先是推出了紧凑型SUV冒险家，随后推出了中大型豪华SUV飞行家，最后的航海家则填补了中间的产品阵容空缺。

为什么国产化“姗姗来迟”？

在众多的豪华品牌中，林肯国产的时间看似确实有些晚。但实际上，早在2005年，林肯就开始向中国市场以进口的方式导入产品进行销售。但是在2008年，由于品牌、渠道等多方面原因，林肯黯然退出中国市场。

之后的2014年，随着国内豪华市场的兴起，林肯汽车第二次重新登陆中国市场，“二进宫”的林肯持续发力，凭借MKZ、MKC等5款车型迅速发展，在2018年的累计销量达到了55315辆，只不过后来林肯又有些乏力，在2019年的销量又回落至四万多台。

不得不说，此时的林肯对于国产的愿望是很迫切的。因为你要是把林肯放到整个豪车市场来看，它的表现其实已经和许多豪华品牌越拉越远了。先不说BBA已经达到了年销70万辆的成绩，就连另一个美系豪华品牌凯迪拉克，也早在此前成功跨进了年销超20万辆的门槛，成为了二线豪华品牌的领跑者。反观林肯的年销量成绩，它们的差距是显而易见的，所以林肯也在去年正式国产了冒险家。

打破僵局，但依然道阻且长

目前来看，林肯取得的成绩还是比较有效的，若是持续这个态势下去，今年最终的年销量可能会超过9万台，创造在华销量新高。

当然，这也是因为林肯在有些地方确实做得很不错。首先是用心做品牌，经销商展厅的高档设计、里面展示的品牌故事、“林肯之道”的服务，都能客户体验到一种林肯特有品牌氛围，这些都是豪华品牌带给车主的附加值。

在消费者非常看中的配置方面，它也能做到“入门即豪华”，譬如冒险家能标配50项豪华科技配置，同时支持24向调节、配备5种按摩功能的真皮座椅也超越了很多同级别车型。而在动力上，林肯冒险家全系都标配了2.0T+8AT，而飞行家更是全系标配3.0T双涡轮增压发动机+10AT变速箱，性能过剩的动力以及更为豪华的基础机械素质刷新了消费者对于林肯的期许。这是弱势品牌应有的姿态。

不过对于林肯这样的弱势品牌来讲，影响力较小也是它此后发展的一种阻碍，毕竟在国人的眼中，它的品牌影响力远远比不过BBA这些家喻户晓的名字，再加上缺席中国市场许久，想要打出名声也并非一朝一夕的事情。

写在最后

在豪华车市场，一个品牌想要得到大家的认可，不仅仅只是靠实力，历史悠久的豪华底蕴同等重要。因为愿意买豪车的人，追求的不只是更舒适的物质享受，开出去能够赢得的面子更是种精神享受。而对于林肯来讲，如何能够让品牌得到更多人的认可，或许是它此后销量突破的关键所在。

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