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7649辆，这是理想汽车10月份的成绩单，注意，这仅是理想ONE一款车的销量。另外，在10月份理想ONE还新增订单14500辆。截至到11月初，理想汽车仅用708天的就实现了10万辆车的生产下线。

不得不承认，理想汽车仅凭借理想ONE这一款车就能取得今天的成绩，确实有一定的可取之处。

前期，它通过市场调研和分析将产品精准定位在了居家性的中大型SUV身上，而且一套增程式混合动力系统在享受新能源补贴和上绿牌的政策时，还打消了消费者的里程焦虑症，简直是一举多得，直接把那些依靠PHEV和HEV车型抢市场的车企给干懵圈了。很多车企现在还没缓过神，30万元以上的中大型SUV市场理想ONE有一席之地，它们却没有。

后期，理想汽车再次通过大数据分析直接把理想ONE的七座车型砍掉，只保留六座车型销售。目前，因为产能原因，理想ONE出现了供不应求的局面。

这还不算啥，理想汽车能凭借理想ONE一款车就能有今天的江湖地位，这其中的其它门道更值得说说。

众所周知，目前中国汽车市场汽车的产销量已位列世界第一多年，新能源汽车产业也良好的环境中稳步前进。譬如在1-9月份，根据乘联会统计的销量数据显示，新能源车的累计销量为181.8万辆，同比增长了203.1%。

从销量数据上看国内新能源车的形势确实是一片大好，不过这背后也隐藏了一个问题，其中自主品牌车企尤为严重。那便是巨大产销量的背后“单类电动汽车产品根本没有形成规模效应，现阶段新能源车的大部分产销量都是由无数种车型构成，其中单型号的新能源车在市场中影响力较低”。

其实这种毛病在燃油车身上就有，别看自主品牌的月度、季度销量高，但是多数销量都是由无数种车型撑起来的，真正能打的单型号车型不能说没有，只能说极少，长城汽车的哈弗H6、吉利汽车的帝豪有一个算一个。

如今，这毛病也被带到了新能源车身上。

传统自主汽车品牌的新能源车销量也就是比亚迪拿得出手，其余的自主品牌暂时影响力还不足。比亚迪10月份新能源车销量确实不错，秦、汉、唐、宋、元各系列车型都取得了不错的成绩。

需要注意的是，它们的销量只能算是家族车型销量，还不能算单车型销量。家族车型销量是什么意思？举一个简单例子，比亚迪秦系列就包含秦、秦Pro、秦PLUS，而它们之中还有燃油、EV、DM、DM-i之分。虽然这其中秦PLUS DM-i是绝对主力，但是你不能否认其它车型也有贡献。

造车新势力的情况要比传统车企好一些，毕竟摊子还没铺开，产品序列少，鉴于如今汽车市场竞争残酷，保不齐造车新势力为了扩大市场份额而推出五花八门的车型。

其实单车型行成规模和影响力这事海外品牌要比自主品牌做得好，譬如丰田的卡罗拉、汉兰达；日产的轩逸、奇骏；本田的雅阁、CR-V；大众的帕萨特、途观等，它们都是单车型中的成功案例。

这里还要提一下特斯拉，它的车型是真不多，拿到市场卖的就四款，分别是Model S\X\3\Y，而在中国汽车市场，Model 3和Model Y是绝对主力，可就凭借两款车，特斯拉就把很多自主品牌打得喘不过气，特斯拉拿两款车出来打，自主品牌要拿20款车出来接招才行。

理想汽车的成功之处在于精准把握住了市场，并实时做出了调整。如今，理想汽车靠一款车来打天下也算是完成了阶段性胜利。车型不在多，在精，这是传统汽车品牌要学习的点。（文/优视汽车 向前）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！