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2019年11月，奔驰在中国市场发布了首款纯电动车型EQC，指导价57.98万元起，动作可以说是很快了。作为百年奔驰向电动化转型的标杆产品，EQC吸引的目光不止聚焦在行业之中。与此同时，那些手握真金白银，准备拥抱奔驰电动化浪潮的围观群众却难掩失落之情。

原因很简单，远高于预期的价格与奔驰EQC在设计、性能、科技、续航等方面的表现不相匹配。而另一方面，以特斯拉为代表的造车“新势力”们早就给出了远超用户预期的答案。如此来看，这么一台有着浓重GLC影子的EQC，总让人觉得是一台没有诚意的半成品。

结果，作为EQ系列的首款车型，EQC上市之后的表现也证明了不是带有奔驰车标的车型都能畅销。2021年9月，EQC在国内市场的终端销量仅为319辆，全年1-9月份的总销量也仅有4010辆，简直可以用惨淡来形容。

也正因如此，在EQC上市3年后的2021年10月21日，奔驰又赶忙开启了两款纯电新车的预售，它们正是预热已久的奔驰EQ系列入门款紧凑级SUV——EQA和EQB，其中EQA 300 4MATIC预售价为37万元，EQB 350 4MATIC预售价为44万元。不得不说，奔驰的自信一直都在。

奔驰纯电入门级产品门槛有多高？

为什么说奔驰自信？此次EQA/EQB的预售价（37万元/44万元），相比燃油版的GLA（售价区间：27.68万-33.28万元）、GLB（售价区间：29.28万-34.88万元）差距太大。这个价格放在如今的纯电动紧凑级SUV市场，绝对是开创性的，能冲进30万元大关与之抗争的也就仅有纯电版的沃尔沃XC40顶配车型以及毫无存在感的雷克萨斯UX 300e了。就算跳到特斯拉Model Y所在的中级SUV市场来看，也能买到最顶级的Performance高性能版了。

难道这两台定位紧凑级SUV的车型，在设计、配置以及性能上，会给到消费者一个改变未来或者像EQS那种“再次发明汽车”的深刻印象？

很可惜，当我们看到EQA/EQB的第一眼，就大致能推测出这又是一个“油改电”的过渡产品，它们几乎等同于燃油版的奔驰GLA/GLB。

EQA整体的造型、车身比例和GLA如出一辙。当然作为一款纯电动车，EQA还是有着一些突显自己身份的元素，比如封闭式中网、开眼角大灯、贯穿式尾灯等EQ家族的元素。坐进车内，一切都是熟悉的感觉，如果不是仪盘上那两个醒目的“EQ”字母提醒，很难分辨是坐进了GLA里面还是EQA里面。

车身尺寸方面，GLA和EQA的轴距同样是2729mm，EQA长宽高为4463/1834/1624mm，长和高分别比GLA增加了36mm和14mm。毋庸置疑，空间表现两者基本一致，而EQA后排地台的凸起，也是“油改电”平台的遗留。

虽然奔驰目前还并未公布EQA 300 4MATIC的一系列配置及功能，但从官方发布的图片以及实拍图的细节来看，设计师再怎么掩盖也改变不了奔驰EQA和GLA同宗同源的事实，GLB和EQB同理。

在纯电动车具备优势的动力储备里，奔驰EQA 300 4MATIC和EQB 350 4MATIC车型均搭载了前后双电机系统。从官方公布的参数来看，EQA 300 4MATIC前电机最大功率为150kW，后驱电机功率为70kW，账面参数在纯电领域中并不能归为出色的那一类，0-100km/h官方加速成绩为7.7秒。EQB 350 4MATIC百公里加速则为6.3秒，甚至不敌单电机的特斯拉Model Y。

在EQC被吐槽最多的续航里程方面，国产后的GLA/GLB搭载了来自孚能的三元锂电池，在EQA 300 4MATIC上的容量为72.5kWh。考虑到电机功率并不算太大，以及紧凑级SUV更小的整备质量和迎风面积后，EQA 300 4MATIC最终的CLTC工况续航里程为537km，相比顶配EQC 415km（NEDC）的续航强了不少，这也算是其为数不多的优势之一了。

从目前来看，开启预售的这两款车型或许是高配或顶配版本，后续或许将推出让价格进一步降低的中低配版本，但奔驰的“偶像包袱”也不会让价格太低。事实上，前辈EQC的高定价和目前消费者对传统豪华品牌纯电动车不高涨的购买热情才是影响EQC销量的主要因素。不出意外，EQA/EQB大概率会步上EQC的后尘。

EQA/B/C存在的意义是什么？

那奔驰为什么还要继续推出这几款看上去就不好卖的车型？

根据奔驰此前的产品规划，在2025年前，紧凑级、中级纯电动车都将以传统平台为基础打造。2025年之后，基于纯电动平台的新车型才会正式与消费者见面。也就是说在2025年前，奔驰并没有准备好去攻占纯电动车市场。

2021年年末才会上市的奔驰EQA/EQB，将会面对更多实力强劲的选手。国产Model Y自不必说，后面还有一片迅速成长的自主品牌：蔚来、小鹏、极氪等一大波正在发力的新对手。成功与否对于奔驰来说不是特别重要，但在纯电平台产品到来之前，纯电动产品是一定要有的。不仅仅是要在市场上刷存在感，更是要给投资人一个交代。

众所周知，纯电动平台的研发耗时、耗力、耗钱。对于奔驰这样的百年车企而言，想要“大象转身”更是难上加难。除了奔驰，再看看BBA中的其他两位难兄难弟，在纯电动车市场的日子过得都不是很好。在如今电动化已成汽车未来发展主流趋势的情况下，BBA甚至只能先通过“油改电”，推出EQC、iX3、e-tron这样的纯电动车，用售价来维持豪华品牌“高高在上”的姿态。

一旦以奔驰为首的豪华品牌顺利转身之后，纯电动车市场的好戏才真正开始。不出意外，奔驰EQ家的旗舰EQS将会在年内正式发布。作为基于奔驰纯电动EVA平台打造的首款产品，它将集MBUX Hyperscreen系统、1.48米宽的“超屏”、350kW充电能力和700km续航里程等各种优势于一身，代表着奔驰智能化、电动化的技术巅峰。

随后，EVA平台衍生出的EQE及其SUV产品也会在2022年之前开始量产，其中作为E级电动版车型的EQE也将落地国产。届时，“油改电”的EQC、EQA、EQB等车型，也将完成奔驰纯电产品线先期布局的使命。到2025年之后，随着MMA纯电平台启用，第二代EQC等车型也将陆续与消费者见面，那时候的奔驰纯电产品也将具备革命性的竞争力。

大师观察

当然，在奔驰纯电动平台产品面世之前，不是说EQC、EQA、EQB产品不好。我相信挂着奔驰Logo的车型，至少在行驶品质或者一些方面，是对得起“汽车发明者”这个品牌身份的。只不过，“油改电”产品先天就具有局限性。还是那句话，术业有专攻。要想解决纯电动车的续航、空间、价格、智能等问题，发挥电驱动的优势，还是要研发一套专属的电动平台才行。