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今年的秋天来的晚。十一月上旬的广州，气温依旧在30℃上下徘徊。当收到“每一程都了不起”2021新BMW iX3深度试驾的活动邀请，本以为可以去多彩的贵州避避暑，没想到迎接我们的依然是灿烂的阳光，是谁告诉我贵州“天无三日晴、地无三尺平”？

三天两夜的活动行程，集合了金卡纳场地挑战赛、综合道路试驾、打卡中国天眼三项节目，令我期待不已。

据悉，今年前三季度，宝马新能源汽车同比增长57.4%，交付量突破3.2万辆，其中iX3销量超1.2万辆。若宝马中国完成了对华晨汽车制造有限公司的收购，则宝马新能源汽车在华市场也将进一步打开。

未来至2023年宝马集团规划在全球范围内推出13款纯电动车型，计划推出纯电动BMW 5系、纯电动BMW 7系、纯电动BMW X1等后继车型，几乎覆盖了目前所有细分市场。

中期改款的新iX3外观有哪些亮点？

今年9月，新BMW iX3迎来了中期改款，作为燃油版X3的衍生纯电版本，新车型依然延续清晰的X设计，前脸依然是双肾型中网经典设计元素，焕新的前后包围、半封闭式进气格栅，车身侧面设计与X3接近。

前大灯采用3D立体效果自适应LED大灯，尾灯采用双C设计的3D立体悬浮式LED尾灯，尾灯的设计使得尾部两侧区域有了主动式光源，提高了安全性，点亮之后辨识度非常高，光线柔和不刺眼。整体效果肾型鼻孔越来越大，眼睛越来越小，飘然一股魏晋之风。

轮毂采用全新样式20英寸空气动力学轮毂，封闭面积更大，能够有效降低侧面的乱流，减小风阻，同时簧下质量更轻，可以获得更好的操控性。

新款iX3配置了M运动套装和M曜夜套装，“i”与“M”标识首次同框。“i”代表未来、电动、新能源，在方向盘LOGO、一键启动按钮、档把处增加蓝色点缀，以彰显电动汽车的身份。

“M”代表力量，在前脸、方向盘、侧裙这些位置都带有M的元素，充分展现了新iX3更加年轻、动感和富有表现力的外观设计。

由著名电影作曲家汉斯.季默量身打造的声浪效果，后仓传来的类似于M power的声效，像是装了发动机的错觉，更加接近燃油车的感觉。

豪华的座舱内部有哪些升级？

最吸睛的是采用“功能岛”设计概念的中央控制台，双12.3英寸中央触控显示屏和全液晶数字仪表盘。驾驶员左侧灯光面板、空调、档杆区域组成三大“功能岛”，将所有功能按键集中三个区域，中轴线以上、中轴线右边没有任何按钮。

工程师设计的出发点只有一个，就是“眼不离路”， 保留了空调、音量等常用实体按键，无需在屏幕上调取菜单进行功能选择，极大的方便驾驶员操作，很大程度提升了行车安全性。

说到豪华的灯光氛围，那不得不提到最早在7系上出现的“天使之翼”迎宾光毯。当你深夜走去停车场，钥匙靠近车的时候，就可以看到车身两侧缓缓张开的天使之翼，照亮前后车门上车的位置，那束光有一种温暖的怀抱感。

纯电车型会降低宝马引以为傲的驾驶质感吗？

新BMW iX3独特的结合了L2级自动驾驶和自动能量回收系统，在D模式下，选择自适应能量回收，车辆可以根据前车距离来自动调节能量回收的等级，非常接近一台2.0T的高功率的X3的驾驶感觉，并且是在涡轮一直启动的状态下，轻轻一脚电门，车身就快速的推了出去。

车辆通过车顶三部摄像头实时判断，如果前方道路通畅，驾驶员丢开电门踏板后，车辆可以以没有任何能量回收的方式保持畅快的滑行；如果在跟车状态下，摄像头判断前方车辆很近，车辆会进行较为充足的能量回收从而降低车速，能享受到一种非常智能的体验。当然了，这都是驾驶辅助功能，并不能作为刹车使用。

新款iX3全系标配了ACC自适应巡航，道路交通标志识别，车道保持辅助，盲区监测，还提供自动泊车辅助系统Plus，包含了BMW首创的50米循迹倒车功能。在主动性安全配置上基本上和新款X3顶配车型一致的水准。

动力方面，新款iX3是宝马首款采用第五代eDrive电驱技术的车型，第五代eDrive电驱技术拥有卓越的电池、电机和电控系统。

电机采用了励磁同步技术，车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，无稀土设计也降低了对稀有金属资源的依赖，真正实现绿色低碳可持续化发展。凭借集成化、轻量化、可扩展、模块化的技术优势，能实现93%的电机效率，最大功率210KW，峰值扭矩400牛米，零百加速时间6.8秒，比新款X3 30i的性能还要强。

由于电动车没有变速箱，动力输出连续没有迟滞，收油再加油的反应速度会比燃油车更快。后桥搭载的单电机能达到双电机的输出能力，可以保证更低的能耗，作为家用车的定位，与其采用双电机增加性能，不如采用单电机增加续航里程，对于消费者来说更有价值。同时后轴单电机的优势体现在高速阶段还有持续加速的能力，并且这种集成式单机设计后期还有扩展的空间。

电芯和电池方面，新BMW iX3的电池基于宁德时代811型镍钴锰三元锂离子电芯打造。车辆的电池包整体位于车辆底盘中央区域，电池包内部共有10个模组，188块电芯。

电芯上分布了两个监控模块，监控每一片电芯的温度和电压。在驾驶过程中电量消耗时，监控模块调节电芯的电量和保持平衡的电压，每次停车后，系统会自动进行计算，调整所有模组之间电量均衡。

电芯之间采用六面悬浮式设计，模组下方采用水冷循环系统，结合前脸半封闭的主动进气格栅，可以更好的调节电池包的温度，夏季增加散热，冬季增加保温，将工作温度保持在40-50度最优状态，电池的放充电效率最高。

电池包经过了多重安全设计，多道加强梁、侧面的缓冲吸能结构、模组与壳体间预留的缓冲空间，以及电池模组本身的吸能结构，并与车体结构化集成，凭借坚固笼体设计降低碰撞冲击。

在车辆撞击极端危险时，后轴的燃爆阀会在0.3秒的时间内自爆式断开，迅速切断整车的动力电源连接，同时通过泄压阀迅速将电池仓内的热气释放，最大程度保护电池包的安全。

NEDC续航里程500公里，支持150kw直流快充技术，快充模式下，从0到80%的电量，充电时间仅需要45分钟，充电10分钟即可获得100公里的续航里程。公共充电方面，到2021年底，宝马将接入超过36万根高质量充电桩，其中包括15万根直流快充电桩，完全没有里程焦虑。

值得一提的是，车辆的里程显示，会根据实时能耗、车辆驾驶模式、导航路线、路况及驾驶习惯等多种因素，精准显示可达续航里程。

车队在贵阳出发前表显续航里程是332公里，经过城市中心道路、高速公路、最后进入山路行驶，全程包括多弯山路、高海拔升降坡道、砂石路、坑洼路、泥泞路面等多种复杂路况，全天翻山越岭一共行驶了导航路线提示的342公里，傍晚到达酒店时表显续航里程还有85公里。

底盘方面，标准轴距车身的前后轴重完美保持在50:50，高强度的车架结构底部放置了平铺的电池组，质量更大、重心下移，离地间隙比新X3更低，前悬架采用双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架采用多连杆独立悬架，整体操控性更好。在连续的小弯道和持续的方向变动下，操控感觉比新X3更精准。

底盘和轮胎在非铺装路面表现出优秀的抓地能力和通过性，可以说是一台不折不扣的性能车，是在轻度越野道路驾驶里体验最舒服的一台纯电车型，丝毫不会减少宝马带来的“人车合一”的驾驶乐趣。

最后

行程最后一天，我们参观了位于平塘县大窝凼洼地的中国天眼，也就是FAST，世界上最大的500米口径球面射电望远镜。反射面相当于30个足球场，可以用于探测星际分子，研究恒星演化、星系黑洞，探索太空生命起源，搜索星际信号，搜寻外星文明。

站在天眼的环形钢架主梁边缘，我们绕圈一周用了40分钟，正巧遇到中心悬挂的馈源舱在换点移动，在这样宏伟的工程面前，格外感受到人类如此渺小。

回想到前一天的越野画面，蜿蜒曲折的山道仿佛就是人生，我们百转千回、历经坎坷，最终都会到达终点，重要的是旅途中谁是伙伴。如果是宝马，我相信这段旅途中会多一丝轻松，多一点愉悦，更多一分信心。当你手握方向盘的那一刻开始，便会心生欢喜。