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“元宇宙”的热潮还在轮动、发酵，这边第四届中国国际进口博览会（以下简称进博会）开始了。

“今年进博会的汽车馆内容比去年多多了，越来越像车展！”做完下午的直播，逛到现代起亚展台时，在燃料电池组的展台前偶遇一位媒体老师，她这样感慨到。

不错，虽然去年没能参加进博会，但确实感觉今年的2.1汽车展馆更有看头，一天下来都看不完，而且，3.1和4.1的装备馆还没来得及看，真是带着深深的遗憾。而往年那种不同于车展的氛围，似乎也越来越淡。虽说“双碳”目标下的应景之作也有，但是汽车智能进化的主流趋势确立无疑。

这次的第四届进博会比去年严格得多。除了48小时之内的核酸检测证明，还需要疫苗证明，虽说进博会11月4日正式开幕，不过媒体老师们都还是6号早上才参展。从近展馆的现场感觉，这届展会人数并不少，参展的热情依旧很高。

从一进到进博会的场馆，我们能感受到“开放是当代中国的鲜明标识”所表达的更加开放、合作的主旋律。“你中有我，我中有你”的广度和深度不断延展，比如意法半导体的展台上，其基础展示车辆就是一辆小鹏P7和一辆零跑C11。佛吉亚更是在其展台上标出了极狐用的座舱、一汽红旗用的后座娱乐系统等产品信息。

一句话，这是一届更来“电”、更“氢”的进博会，也是更加融合的一届展会。

全面转“电”

全面推进电动化的背景下，进博会也成为各大车企“交锋”的新战场。这届进博会汽车展区面积达到3万平方米，可谓空前。其中，智慧出行展区就达到8000平方米，又分为自动驾驶、智能网联、汽车新能源、汽车芯片四大类。

而在“双碳”背景下，“绿色”成为本届进博会汽车展馆的核心理念。“绿色、创新、科技引领”的办展主线下，纯电动和氢能源就像并蒂莲盛开一样，让观者感受到了扑面而来的新能源气息。

在纯电动方面，这次进博会最受瞩目、最“高光”的车型，应该就是通用旗下基于奥特能平台打造的GMC纯电悍马超级皮卡了。通用汽车认为它“具有革命性的意义”，可见受重视程度。

这也是GMC纯电悍马超级皮卡的全球首次亮相，这款采用电动四驱系统的“大家伙”，百公里加速仅需3秒，续航里程接近600公里。相对于红色的雪佛兰Silverado Trail Boss展示出的无比强悍的姿态，纯白的电动悍马超级皮卡虽说显得含蓄了很多，但第四次参加进博会的通用汽车进入纯电赛道喷薄欲出的野心显露无疑。

相比之下，通用底特律的“好邻居”福特，却没有把看家的F-150 LIGHTNING电动皮卡带来。说起来，这款皮卡的订单量已经达到16万辆，却与中国市场无缘，这不能不说是一种遗憾。展台上的主角，是在美国抢了特斯拉不少市场份额的Mustang Mach-E的GT版。

除了通用，大众全面电动化的“先锋大将”ID.系列挑起了大梁。今年大众汽车集团进博会的主题聚焦低碳和智能，展台中央最醒目的是MEB平台，印象中这也是大众第一次将MEB平台带到中国展示。

就在前两天，大众集团CEO赫伯特·迪斯博士在员工大会上还说到，“下一辆GOLF绝不能来自中国！”那么，既然说下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity，那么，其打造中的统一平台SSP就会坚定不移地推动下去。

除了大众ID.家族和保时捷的纯电Taycan等车型，奥迪则携旗下旗舰车型奥迪RS e-tron GT及概念车亮相进博会。奥迪通过全新的全球企业战略“Vorsprung 2030”，制定了电动化转型的明确规划，其中包括发展全方位的奥迪生态系统。

换句话说，2026年起奥迪只会推出配备电驱动系统的新车型，从那时起燃油车不会再有新车型。2033年奥迪将停止生产内燃机车型。而且，基于大众汽车集团2019年就喊出的“goTOzero”全球战略，奥迪计划至2050年实现净零碳排放目标。

说到奥迪，必得说说BBA。不能不说，之前BBA在纯电路线上疑虑重重，步调始终慢半拍，但在市场的推动下，包括特斯拉“鲶鱼”攻入狼堡，已经逼得它们不得不摆出更加激进的态势，冲出自己的舒适圈。

今年宝马集团以BMW iX以及宝马首款纯电动四门轿跑车BMW i4两款纯电动车领衔，共计六款进口车型参展，这六款车型中已经有一半是新能源车型。

此前，宝马集团曾设定了“到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减碳总额达2亿吨”的减碳目标。此外，2030年初旗下MINI全系车型将实现纯电动化。这次，宝马还在展台设立了可持续发展主题专区，表达对于未来可持续发展理念积极践行的决心。

按照规划， 到2023年宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。到2025年进入电动化全新阶段，并推出“新世代”车型系列（DIE NEUE KLASSE）。到2030年，纯电动车型有望占据宝马集团全球销量的一半。

而正在从“电动为先”向“全面电动”转型的梅赛德斯-奔驰，则在本届进博会推出了旗舰豪华纯电车型全新EQS（450+），还有GLE 350e 4MATIC插混SUV等车型。根据梅赛德斯-奔驰的计划，至2022年它将为所有细分市场提供纯电车型；2025年起，每款车型都将向客户提供纯电版本选择。

在传统的思路中，特斯拉不太好定义，算是个“异类”。但是，这并不妨碍特斯拉在进博会上的瞩目表现。这次，特斯拉不再是只展示车型，把上海超级工厂产线的部分内容搬到了现场，包括它的电驱动实物展示，采用宁德时代的磷酸铁锂电池的实物展示，以及2020影响力报告，都让观者感受到特斯拉在中国正在“入乡随俗”。

而我们再来看在纯电动领域姗姗来迟的日系，就很有意思了。这次有丰田的BZ4X、本田的小型纯电SUV车型e：NS1，日产汽车则是亮出了在“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”技术愿景下，中国市场首款搭载日产e-POWER技术的车型以及世界电动方程式锦标赛FE赛车。

其实，作为日系老大，虽然有了截至2025年会上市5款bZ系列电动车的承诺，这次进博会丰田依旧主要传播的是氢能源，展台的核心部分也是不断轮播“绿色氢能的零碳社会”的清洁理念。而本田则是打“e：N”的牌。不过，相对于丰田和本田的纯电路线，日产的增程路线还会接受市场的考验。

我们从很决绝地走纯电路线的德系、由混动被迫转向纯电动的日系、有些讲不清的美系不同的参展思路，无疑能品味出更多的内涵。

越来越“氢”

“双碳”目标毫无疑问是引导行业发展的核心，所以，这届进博会除了大量电动化产品之外，“氢”的氛围变得空前浓厚。跟6月份的第六届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2021）探讨的性质不同，很多企业将产品带到了进博会现场展示，有些已经投入应用。

这次，现代起亚集团展出了氢燃料电池SUV车型NEXO，以及氢动智能无人运输车(Trailer Drone)、应急救援车(RHGV)、等未来氢能移动出行产品。此外，还有城市空中出行（UAM）模型，以及NEXO上搭载的厚度降到25CM的第二代的氢燃料电池模组。

韩系追赶的丰田汽车，则除了氢动力的Mirai II,还直接把氢燃料发动机亮了出来。这款氢燃料发动机已装备在参与SUPER TEC 24小时耐力赛的卡罗拉赛车上。

汽车零部件制造商佛吉亚展出了SYMBIO（佛吉亚和米其林共同出资组建）的燃料电池S型电堆包技术，以及佛吉亚适用于轻型车和商用车的综合储氢系统解决方案。而现场跟佛吉亚的工程人员聊下来，发现目前氢能源在乘用车领域的应用，还是不太成熟的。

佛吉亚的工程人员也告诉我，目前上海已经有了两个加氢站，对于推动产品的商业化有很大帮助。他们对于氢能源的发展前景很乐观。SYMBIO的野心也很大，其目标是在2030年获取25%市场份额，并实现约15亿欧元的营收。

而且，这次米其林展示的氢燃料电池耐力赛车Mission H24，就是采用了SYMBIO提供的氢燃料系统，并将于2025年勒芒拉力赛中首次登台竞技。

不过，目前制约氢能源发展的一个实质性问题，仍然还是加氢站的建设还处于初级阶段。理想很美好，现实还是很骨感。

当然，相关扶持政策的陆续出台，也在推动氢能源的商业化应用。比如11月3日，上海市发改委在官网上公布了《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》（以下简称《若干政策》），涉及支持整车应用、支持关键零部件发展等六部分政策安排。

而随着上海的政策拉开了地方对氢燃料电池汽车产业补贴的序幕，业内也预计北京和广东城市群的地方补贴政策也会相应推出。补贴政策完全明确后，产业链的发展明显会提速。

虽然这次进博会上氢能源开始“百花齐放”，我们还是需要冷静看待。我们看到，目前各个城市群的产业规划都很宏伟，2025年氢能相关产值均规划达到1000亿元，预计每个城市群2025年推广车辆均有望达到万辆级，但是加快氢能的产业化及降本步伐，不代表可以盲目冒进。

实际上，还是氢能源在商用车领域的落地速度，看起来更有实质性的进展，成为各车企的突破口。

比如，上海重塑科技这次带来了49吨重的搭载镜星产品的燃料电池智能重卡“星索一号”，无疑是个“大家伙”，其最大搭载12瓶组70Mpa车载储氢系统，在实际运营中，可实现续航里程近1000公里。另外，配合车辆的L4级自动驾驶技术和智能网联技术，实现了车队运营优化和效能提升。

核心技术方面，重塑科技自主开发的最新130kW大功率PRISMA XII“镜星十二”燃料电池系统及其配套核心零部件ELECTRA电堆，也已获得德国TUV莱茵颁发的全球首张燃料电池系统及电堆性能指标评估证书。

这届进博会还有很多材料供应商参展，也体现了行业前瞻的发展速度。比如，全球轻量化复合材料综合解决方案提供商HRC（小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2的碳纤维材料就由HRC提供）带来的采用碳纤维复合材料的四型储氢瓶。其聚酰胺内胆的抗氢脆能力更优，碳纤维复合材料降低重量的同时也提升了储氢罐的安全性，使整车设计更灵活。

实际上，作为产业链较长的行业，“双碳”不止是整车企业的工作，汽车产业链上游的零部件企业也发挥着重要的作用。所以，随着整个产业链的共同进步，我们有理由相信氢能源的发展有可能取得快速的突破。

从这届进博会，我们看到，汽车行业沿着减碳、数字化转型、智能化及电动化的路线飞奔，并没有因为疫情和“缺芯”就放慢脚步。核心技术正在成为车企决胜未来的关键，而一年一度的进博会，作为其展示技术实力的角力窗口，行业作用正在提升。