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随着时间进入11月份，很多厂商陆续开始公布10月份的销量数据，东风日产也不例外。10月份，东风日产（含启辰）销量为95314辆，同比下滑17.8%，其中SUV拖累了东风日产的整体销量，当然大家也都知道，三缸奇骏一定是一个降低销量的点，因为东风日产给出的销量中，逍客的销量为13215辆，但却没有奇骏的销量数据！奇骏的销量数据“隐身”，只能说明一个问题，那就是奇骏的销量并不好看，或者说难看到东风日产通过“文字游戏”都没有办法让数据变得正向，因此只能隐身，恐怕奇骏的10月销量，只能等待乘联会的数据了！

无独有偶，最近几天，有关于日产将在国内复产老款奇骏，也就是推出类似奇骏经典的车型的传闻很多，日产方面至今没有回应，可能从很大程度上来讲，重新推出2.0L、2.5L自然吸气发动机的奇骏将成为现实，只不过现在的问题是，老款车型是由东风日产还是郑州日产来生产，当然这都不是大问题，因为郑州日产的乘用车，也都在东风日产的销售渠道下。如若老款奇骏复产，那只有一种原因，那就是用老款车型来拯救新款奇骏不堪的销量！

三缸奇骏上市已经有几个月了，从9月份和10月份的销量表现来看，可以说相当惨淡了，9月份销量刚刚过3000辆，10月份销量“隐身”，从很大程度上来讲，消费者对三缸机的不信任导致了奇骏在销量上的惨败，也让日产宣称全新奇骏的研发花了190亿成为一个笑话！之前很多其他品牌和车型折戟三缸机，其实已经奠定了三缸奇骏的悲凉底色，只不过奇骏毕竟是一款经典车型，在国内长期销量优秀，这可能是日产“不信邪”的原因所在。但现在的情况是，日产真正见识到了三缸机的“杀伤力”，并且在销量层面付出了惨重的代价！

那么现在可以毫不夸张地说，现在全新奇骏已经陷入了一个“死局”，三缸机不被消费者和市场充分接受，这款车18.19-26.29万元的价格又相对较高，相当于全新奇骏是让消费者花大价钱来购买一款被“阉割”了一缸的车型，这对于很多消费者来说，可能是难以接受的，尽管日产方面宣称这款车在各个层面的表现足够优秀！

现在的情况是，老款奇骏以奇骏经典或者经典奇骏的身份复产，能不能拯救奇骏的销量，按照日产的套路，老款车型与新款车型同时售卖，老款车型的价格会降低一些，那么如果真的是这样，那么老款奇骏能在一定程度上提升奇骏车系的销量，但是回到之前动辄月销过万，常常月销量进前十的状态，可能性是极低的。原因很简单，那就是老款奇骏到了后期，也是各种投诉频发，尤其是变速箱，更是投诉重灾区，也是靠着两三万的优惠，才勉强获得看似不错的销量，其实老款奇骏在市场层面，早已力不从心了。

关键的问题是，如果要靠老款奇骏复产来提升奇骏销量，这就相当于经历了一个过山车式的轮回之后，一切又重回原地。这段时间，奇骏的市场地位已经被竞争对手们占领，更多优秀的合资品牌和自主品牌SUV出现，老款奇骏以并不出色的产品力面对这些竞争对手们，实话实说，胜算很小！而且更加棘手的问题是，三缸奇骏的销量扑街，最应该做的变化是换上技术更新的四缸涡轮增压发动机，而不是倒退回老款车型，一旦退回老款车型，就相当于传递了一个信号，日产并没有和1.5T三缸机数据、成本相近的四缸发动机，这是一个很尴尬的事儿，说得再直白一点，就是面对全新奇骏的销量低迷，日产没有真正积极的应对方式！

所以现在全新奇骏相当于陷入了一个“死局”，在很大程度上甚至有可能摧毁奇骏车系的市场地位，一代名车或许将就此“陨落”，老款奇骏能不能拯救奇骏车系的销量，变数非常大，或者说，至少在我们看来，是比较悲观的！