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毋庸回避，在国内“二线豪华”阵营当中，源自日系品牌的英菲尼迪几乎没有什么存在感，而大多数消费者对其最近的印象，还停留在今年“315晚会”上爆出的英菲尼迪QX60变速箱故障。显然，与日系车一直以来省油、耐用的标签不同，50万级的QX60为消费者的用车带来不少困扰，更对品牌形象造成不小冲击。

俗话说得好：“在哪里跌倒，便在哪里站起来”。近日，全新一代QX60的国产车型申报图曝光，为英菲尼迪的中国化进程注入动力的同时，更展现出“东山再起”的气势。全新的造型、ZF采埃孚的9AT变速箱，令新车的竞争力有所加强，这一被视作代表英菲尼迪“觉醒”的产品，也被品牌寄予了厚望。

直观来看，全新QX60极大地延续了早于2020年北京车展亮相的英菲尼迪QX60 Monograph概念车的元素，宽大的梯形中网配合融入“折纸元素”的不规则格栅造型，具有较强的艺术感，两侧犀利的大灯配合上细长的LED灯组，更能营造较强的视觉冲击力。就目前而言，全新QX60虽说几乎毫无科技感、运动感可言，但也算是赶得上时代的表现。

当然，或许是为了营造“奢华”的感觉，新车的前保险杠及后包围处均增加了大面积的镀铬饰板，能够有效避免剐蹭、增强整车的辨识度，但由此所带来的臃肿、沉闷的感觉，也令不少车主直呼“至少老了5岁”。当然，每个人的审美不同，这样的设计是否适合中国市场，最终还得靠销量来检验。

除此以外，新车还为后门及后背门提供了隐私玻璃、拥有拼色车身，并且配备了三种造型的多幅轮毂可供选择，能够在一定程度上满足用户的个性化需求。而在尺寸方面，新车的长宽高分别为5127/2005/1767mm，较现款进口车型大了一圈，在同级车型中也处于领先水平；不过其轴距保持不变，仍为2900mm，其空间表现也非常值得期待。

最后，在动力方面，或许是受技术升级，或者排放法规影响，现款的2.5T和海外的3.5L发动机并未引入国内，新车将搭载2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，最大功率为185kW（252马力）。令人略感欣慰的是，全新QX69将摒弃CVT变速箱，而是采用与路虎揽胜极光、Jeep自由光同款的ZF采埃孚9速手自一体变速箱，整车的稳定性有望得到提升。

结语：客观来说，摒弃由来已久的CVT变速箱，对于全新QX60而言确实是一大挑战；但身为一款动力充足的中大型SUV，CVT变速箱显然不适合QX60的输出环境，尤其是在投诉集中爆发之后，换装9AT也算是“将功赎罪”。面对老对手凯迪拉克XT6的冲击，如网友所言：即便国产也难赢。

不过，英菲尼迪车型卖得不好，是否只是因为一款变速箱呢？相信大家都心中有数，面临品牌形象受损、国产化进程缓慢等因素的互相影响，全新QX60国产后的发展前景，不得不令人为其捏一把汗。