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经过近7个月的等待，我们总算等到了这台极氪001，迫不及待地体验了一番之后来回答网友最关心的几个问题。

先介绍下这台车的信息：我们订购的是长续航双电机 WE版，选装了ZAD增强自动驾驶辅助系统（要到12月份OTA升级之后才能使用，所以这个还没收费）+智能感应自动门套装（1.5万元），到目前为止花费286000元，上牌不收费，保险花了五千多。

问题一：车机流畅吗？

车辆通电之后车机就直接可以使用了，开机速度蛮快的，但界面切换始终不够流畅，尤其是切换到导航界面的时候，能感觉到明显的延迟。另外，我们下载了一款捕鱼达人进行体验，画面有较为明显的卡顿，感觉屏幕上的鱼儿游得很吃力。不过，语音唤醒以及命令的执行很迅速，并且支持连续对话，所以人机交互体验能够给到好评。

问题二：座椅褶皱？

此前有车友在网上反映到自己刚提的极氪001出现了座椅褶皱的情况，我们这台车上并未发现类似问题，猜测是供应商的品控问题。

问题三：电动门到底好不好用？

极氪001的电动门绝对是一个提升格调的配置，但经过一番体验之后，我们一致认为：仪式感绝对到位，但不适合急性子。

上车之前我们只需要轻轻的按一下门把手，车门就会自动打开，但这个时候你需要与门保持一些距离，否则它检测到有障碍物便会中断开启。上车之后拉一下门把手，车门会自动关上，如果你懒得动手，轻踩刹车同样可以做到自动关门。或者你还可以通过手机APP远程遥控来开闭，当然估计很少有人会用。

碰到一些比较窄的车位，或者是旁边有人，它会掌握好开门的角度，如果开启角度不够大，就只能自己动手调整了。

另外，在一些特定情况下，它的感应门是识别不到的，比如门外伫立着一根比较细的柱状物体，那么这扇门会碰上去。

问题四：开起来怎么样？

一个字，爽！当你踩下电门的时候，它会有一个短暂的反应时间，然后动力就很线性的爆发出来，越来越快，越来越快，此时你能够感觉到持续且强烈的推背感，毕竟3.8s的零百加速不是盖的。

切换到运动模式，踩下电门的瞬间就能够给到你反应，动态响应很不错，比舒适模式要敏感很多。由于是四驱版本，当我们去做一些快速变线的时候，车尾的循迹性也是很好的，不像很多长轴车型，变线的时候总感觉车尾动作会慢半拍。

另外就是方向盘，粗壮的握感让你感觉是在开一台运动车型，比较讨喜，在运动模式下的转向更沉，基本上可以做到指哪儿打哪儿，也正是得益于这样精准的转向手感，它开起来非常轻巧，完全不像一台近5米长的大车。

有一说一，虽然没有选装空气悬挂，但这个底盘质感已经很不错了。悬挂压缩回弹很干脆，轻柔的滤震效果也能体现出一丝高级感，在做一些大动作的时候，车身也撑得住。总的来说，这台车的驾驶感受符合一台运动型车的标准，并且舒适性也不差。

问题五：方向盘按键容易误触？

极氪001的方向盘采用的是触摸式按键，大家担心在日常开车过程中会误触。实际体验下来，基本上没有这样的情况，比如去调节音量，你需要按下音量键，在得到震动反馈之后再通过旁边的触控区域上下滑动来进行调整，并且这些信息都会通过HUD界面显示，比较方面。只是用惯了传统多功能方向盘，刚上手的时候会有些不知所措。

问题六：车内空间够用吗？

猎装版车型的好处在于既有轿车的坐姿，同时也保证了车内的装载空间。

极氪001的车身长度达到了4.97m，轴距超过了3m。反映到乘坐空间上，身高175cm的成年人坐在后排拥有足够的腿部空间，头部空间也差不多还有一拳左右，再加上纯平的中间地台、支持电动调节的后排座椅，你可以找到一个很惬意的乘坐姿势。还有就是座椅的舒适性，运动座椅对身体的包裹性不错，坐垫也够长，对腿部的承托比较到位。后备厢宽敞且规整，拿开盖板之后还有一个很深的储物槽，加之第二排座椅支持比例放倒，载物空间能得到进一步拓展。

问题七：极氪001有哪些小缺点?

1、车机信号不太好，停在信号不好的地下车库时，不仅手机APP会失效，而且车辆的语音控制功能也会一并失效，连语音控制开窗都做不到。

2、充电过程中车机屏幕不显示，如果因为操作失误没有充上电也不知道。

总结：

以上就是关于极氪001问题的解答，当然了，后期我们还会针对它的续航以及用车体验等方面再为大家带来详细的测评，敬请关注。