凤凰网汽车

图据来源：乘联会

光阴似箭，日月如梭。

眼看着2021年就要结束了，汽车行业快到了打年终总结的时候，大众对于汽车的销量也格外关注，前不久，乘联会正式发布了10月乘用车的产销报告，根据报告显示，2021年10月乘用车零售销量为171.7万辆，同比下滑13.9%，环比上涨8.6%。

从这里我们不难看出，今年“金九银十”的汽车市场表现远不如去年，加之国家能耗双控的加持，以及“芯片慌”的影响，各车企在今年10月的销量成绩也是“有人欢喜，有人愁”。

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自主品牌

头部车企依旧强势

众所周知，在以技术为发展导向的当下，许多头部自主品牌都开始大力研发更先进的技术，为旗下产品注入全新实力，以迎合不断走高的市场需求。作为自主“三巨头”之一的长城汽车，一直就秉承“过度投入”的理念，不断开发全新的动力技术、智能化技术等，也正是得益于这些新兴技术的加持，使得长城汽车今年的销量成绩非常优秀，根据数据显示，今年1-10月，长城汽车累计销量达996114辆，同比增长22%，10月销量达112069辆；其中，除了哈弗“神车”H6卖得好之外，专注女性用车市场的欧拉汽车今年1-10月累计销量也达到了97966辆，同比增长206.9%，10月销量达到了13235辆，同比增长65.2%；而开辟硬派潮流这一新兴市场的坦克品牌，旗下的坦克300在今年1-10月的累计销量达到了62522辆，10月销量达到了9950辆，可谓是又一“热销爆款”。

而作为立足西南的长安汽车，今年10月份其中国品牌汽车销量也达到了145924辆，环比增长12.2%。得益于其引以为傲的蓝鲸动力加持，旗下的CS产品谱系都赢得了众多消费者的青睐，有着“明日座驾”之称的CS75系列，10月销量为20539辆，同时该车型还在55km/h超美标翻滚实验中，斩获6项全优，获得2021年度中国汽车用户满意度指数第一；而在今年迎来换代的第二代CS55 PLUS也在上市2个月累计订单突破了5万，10月销量达20233辆；此外，长安汽车基于高端消费者打造的UNI系列，在10月销量达到了11249辆。

当然，头部品牌的热销并不代表整个行业皆是如此，此前，奇瑞汽车也发布了10月销量，在公告一片涨势的销量数据之中，却没看见凯翼汽车的身影，究其原因也是凯翼汽车没有自身的技术做支撑，产品难以迎合市场需求，尽管有奇瑞品牌背书，但在消费者看来也只是“别人用剩下的”。早前在成都盛大上市的全新车型——凯翼轩度，更被许多网友称之是“奇瑞停产许久的艾瑞泽7换壳版”，动力方面，其所搭载的奇瑞鲲鹏1.5T涡轮增压发动机与CVT无级变速箱的动力组合，虽可实现115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，但根据该车型所处的细分市场来看，仅有这一种动力，其竞争力的确比较单薄，难以满足消费者多元化的用车需求。

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合资品牌

芯片影响成“老大难”

合资品牌方面，受制于全球零部件供应体系的影响，部分品牌的销量都有不同程度的下滑，根据乘联会发布的10月汽车厂商销量排名来看，一汽-大众虽然排名第一，销量达到了12.5万辆，但较去年同期依旧下滑了40.8%；而排名第二的上汽大众，销量达到了12万辆，同比下滑了19.3%。

上汽通用方面，今年10月也有较大幅度的下滑，根据乘联会公告显示，10月上汽通用销量仅有10万辆，同比下滑32.4%。从这里不难看出，“芯片慌”已经成为合资品牌急需解决的难题。

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豪华品牌

林肯、沃尔沃喜迎“高光时刻”

豪华品牌方面，尽管BBA目前还未公布最新销量，但根据前三个季度的销量来看，奔驰累计销量同比下降8.7%，作为销售主力的奔驰C级、E级、A级和GLC、GLB的销量都有不同程度的下滑；而奥迪品牌和宝马品牌在前三季度的销量虽有一定程度增长，但由于其品牌定位于人群基数更少的高端群体，体量并不算高。

而在二线豪华品牌上，沃尔沃汽车公布的最新在华销售数据显示，今年1-10月，其在中国累计销售新车143363辆，同比增长10.5%；其中XC90的销量表现尤为突出，前10个月共售出16760辆新车，同比增长27%；此外，林肯汽车也在前不久公布了10月全品牌在华销量报告，今年10月，林肯中国销量突破9000台，同比增幅高达23%；1-10月全品牌累计销量则突破75000辆，同比涨幅高达涨60%。