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时间的历练、联盟的优势以及东风日产体系力，造就亮丽成绩单

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作者 | 葛帮宁 甄 瑶

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

10018辆，111.7%，23.3%。

2021年10月，东风日产启辰品牌用这3个数字——分别代表终端销量、环比增长和同比增长——定格品牌新底色，开启品牌新光芒。

如果将去年年底启辰回归东风日产喻为蓄势，那么现在，启辰已经开始发力。

这是一张令人振奋的成绩单。今年前10个月，东风日产启辰累计交付量同比增长4.8%，启辰EV电动车销量同比增长144.2%，“SUV头等舱”——启辰星销量同比增长40.4%。其中，被喻为年轻潮力量SUV的东风日产启辰大V，上市1个月有余，累计订单已逾万辆。

这是一张V力十足的成绩单。东风日产启辰大V万辆订单中，顶配占比近30%，高配超过40%。其消费人群趋于年轻化，近4成为90后，与东风日产启辰大V的产品定位高度吻合。

结果各有所得。一方面，启辰重新登上月销万辆高地；另一方面，东风日产启辰大V助推启辰品牌销量进入V型向上通道，成为东风日产第二增长极。

“第四季度按照此前确定的节奏稳步推进，10月订单符合预期。”东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉告诉帮宁工作室，“启辰品牌植根于中国消费者的用车需求，利用自主品牌的灵活性，积极探索年轻化细分市场。接下来，更重要的是做到月销量稳定过万辆。我们还在努力中。”

这是一张来之不易的成绩单。它发生在全球汽车产业共同遭遇芯片和疫情双重困境的时代大背景下，发生在汽车产业迎来百年未有之大变局、新旧造车势力激烈竞逐智能汽车下半场的产业大气候下。这一时期，市场混沌未明，格局尚未重塑，各路诸侯混战。

销量只是最后结果。接受帮宁工作室采访的东风日产启辰相关负责人认为，比销量更重要的是，接下来要看东风日产启辰大V是否真正抵达造车初衷，是否真正抵达意欲打进的市场，是否真正结交到希望交到的客户朋友。

亦因此，2021年的这个10月，无论是对正历经市场磨砺的东风日产，还是对告别3年独立经营回归东风日产的启辰品牌，都是一个值得铭记的时刻。10月的这份成绩单，并非横空出世，而是东风日产18年来一以贯之的全价值链体系能力结出的果实。

▍为年轻人造车

1917mm车宽媲美豪华SUV，1.6m光刃贯穿式尾灯领先同级，24英寸联屏更具科技感。6种车身颜色（4种单色和2种双拼色），让消费者拥有多样选择。不仅如此，东风日产启辰大V与日产车型共线生产，拥有同样的高标准品质。

起步价9.98万元，与同级别自主车型相比较，东风日产启辰大V颜值更高、品质更佳；与同级别合资车型相比较，东风日产启辰大V尺寸更大、配置更高——这样的性价比与质价比，更让年轻人触手可及。

这就是东风日产启辰大V的实力。自投放市场以来，它已成为10315名（截至2021年10月31日）年轻用户的选择。

东风日产启辰大V生逢其时。随着90后、00后逐渐成长为社会消费主流，汽车厂家不约而同地将目光投向“年轻人的第一辆车”，希冀从中分得一杯羹。

东风日产启辰认为这一潜力市场将成为下一个增长点，便将其纳入重点研发项目之中，确定要为年轻人造车。在启辰眼中，当下的年轻人是这样一个群体：生于中国经济迅速发展期，与互联网共同成长；他们有个性、时尚、青睐多元兴趣和圈层，如果热爱就做到极致；他们处于拼搏事业的人生阶段，敢于突破和创新，在探索中不断成长，并且渴望被他人关注。

东风日产启辰事业总部首席商品专家吴越回忆道，2010年左右开发蓝鸟时，他们就对年轻人做过一次深入研究，尽管彼时和此时的年轻人，在思维方式和行为方式上已有很大不同，导致对商品企划的认知亦有所不同。路径殊途同归，那次历练无疑为东风日产启辰大V打下坚实基础。

2018年，东风日产启辰大V项目启动。如何真正从客户视角来造车，是项目首要解决的问题。“道理大家都懂，但最后还是会有代沟，我们会下意识地认为‘年轻人就一定会这样’。后来，干脆就不再去想，直接找来一群90后、95后工程师和设计师，让他们自己造车。”

2021年9月27日东风日产启辰大V上市当晚，与会者注意到一个细节——现场主角不再是企业高管，而是一群被喻为“V力造物者”的90后东风日产启辰大V设计者。他们站在舞台中央。镁光灯倾泻而下，打在他们阳光青春的脸上。背景音乐在3个场景和3个群体中穿越，助力完成关于东风日产启辰大V诞生记的这场叙事。

而在此前4天，东风日产启辰便已在官微平台推出这群90后“V力造物者”代表，其中既有车辆总工程师、操控性能工程师，也有外观设计师、内饰设计师、车载UI设计师，还有用户体验工程师和品质保证工程师。

“沿着旧地图，找不到新大陆。我们用年轻的笔触，为你撰写理想车生活。”在配合这组90后造车天团——V力造物者的代言广告中，颇具感染力的文字这样写道。

体现在东风日产启辰大V上的用户思维，其实就是V力造物者们的思维——他们想要什么，就定义什么样的需求。即使造车经验和积淀不够也没关系，后面还有年长者作为坚定的后盾。

▍年轻人造车

底盘就是典型例子。

帮宁工作室了解到，尽管前期市场调研显示，多数年轻消费者选车看重外观颜值、智能网联等方面，驾驶操控并非最主要选项。但在V力造物者的坚持下，东风日产启辰仍不吝成本，打造越级底盘，让年轻用户真正体验到驾驶质感。

“不管是动力选择，还是底盘调校，都相当于楼兰和逍客的融合——既有舒适性，又有操控性，这是我们造车的原点。”东风日产启辰相关人士告诉帮宁工作室。

这个原点与东风日产启辰大V下列数据遥相呼应——

一是加速快。全速域加速性能优异，0~100km/h起步加速8.8s，40~80km/h中途加速4.67s，超车快人一步。二是功率大。最大功率140kW，升功率高达93.3kW/L，强劲动力持续输出，一路畅行带感。三是扭矩大。最大扭矩性能260N·m，最大爬坡能力高达38%，轻松征服爬坡路段。四是响应快。涡轮增压器在发动机达到1500rpm时开始增压，改善动力迟滞，加速行驶更得心应手。

这些数据提升了驾驶质感。吴越透露，东风日产启辰大V不仅加速度是同级别SUV中的佼佼者，作为一款10万元级紧凑型SUV，它还采用与新奇骏同款的五连杆后悬架，且前后悬架都带有横向稳定杆。

“加速时有推背感，停下时有线性感，即所谓的车随人动、人车合一，同时，车头又不会太灵敏。这就是东风日产启辰大V的质感，它影响消费者的潜意识。”他进一步解释道。

事实如此。10月底，东风日产启辰大V上市1个月后，厂家对购车者进行回访，发现排在客户满意度和购车理由前列的，就是动力和操控性能。

为打破同质化竞争而采用的流行设计元素，是东风日产启辰大V另一大亮点。比如1.7平方米超广角光感天幕，比肩特斯拉等新势力车型，既提升了视觉体验，又增加了科技感。再比如黑科技低辐射玻璃，在保证透光率的基础上，既能吸收热量，又能有效隔绝99.9%的紫外线。

这不是一个简单的项目。为此，V力造物者这帮年轻人通过一轮又一轮性能平衡试验，一次又一次体验玻璃顶的隔热性和车载空调性能，并综合考虑透光性、隐私性等不同因素，最终找到一个最优方案。

为同龄人造车，“这款车外形要帅，不仅有颜值，而且有个性、有特点”。在V力造物者们看来，这个特点就是他们自己喜欢的样子，综合起来就是好看、好开及高性价比。

是时候打破“颜值即正义”那套理论了。为体现颜值和帅，东风日产启辰大V最初遭遇的难题是形体，即车身比例。在10万元级别的SUV里，像东风日产启辰大V这样的1917mm车宽和1625mm车高，几乎难觅踪影，这种尺寸更多体现在大尺寸和豪华SUV上。

但做到该比例后，这款低趴SUV的运动感便呼之欲出。再加上V-Galaxy家族式前脸，57颗前格栅电镀星钻，棱角分明又颇具张力的轮廓……仅一瞥，便感觉东风日产启辰大V非常帅，为年轻人所需。鲜为人知的是，为让车高出20mm，V力造物者团队调校了1个多月。

▍年轻人交流的伙伴

作为东风日产启辰大V的感性品质设计师，张雪亲历了从概念阶段到上市发布会的全过程。

感性品质是产品品质的重要组成部分，即客户通过视觉、触觉、嗅觉等感受到的品质感。

感性品质体现在细节中。东风日产启辰大V仪表板和仪表台上的缝线造型非常漂亮。为营造视觉高级感，张雪在注塑件的缝线造型上，专门模仿高端皮具手工缝线的质感。这种设计在东风日产尚属首次，在同级车上也极其罕见。

95后马丹蓉是东风日产启辰大V的座舱系统工程师，也是V力造物者团队中最年轻的成员，主要负责座舱内功能控制器开发，包括空调、氛围灯和各种开关等。

以氛围灯为例，因其硬件参数不一致，匹配不同参数的灯的颜色甚为消耗时间，每次调试后都有不同评价和反馈。为此，马丹蓉和伙伴们只得将64种颜色一一反复调试，此项开发工作贯穿了东风日产启辰大V的整个研发过程。

效果不错。东风日产启辰大V的64色极光氛围灯可根据个人喜好，进行6种智能模式调节，让车内氛围随心而动，增加了年轻消费者的互动性和粘性。今年9月，马丹蓉调任智联开发部，成为一名手机APP开发工程师。

季晓婷是东风日产启辰大V的品质保证工程师。她认为，品质保证相当于研发的守门员，在前期管控试验进度，在后期监控市场声音和品质管理。

她的重要工作是聆听VOC（Voice of Customer，客户之声），快速分析响应，高效应对，提升客户满意度。在她和团队伙伴们的建议下，资讯类VOC被整理形成场景数据库，导入后续车型开发中。

东风日产启辰大V抢占了越来越多年轻工程师的心智。“游戏音效领域已发展得如火如荼，但传统汽车领域却是从无到有在改变。”负责空调音振试验、音效开发的何鲲告诉帮宁工作室，为实现汽车提示音从单频声音到音效的突破，他不仅要拿出好听的音效，还要负责掌控每个提示音的实现逻辑，经过不断优化，确保每个声音场景对用户精准和友好。

东风日产启辰大V的年轻个性还体现在名字上。“大V”这个名字大有意味，“我们不仅把东风日产启辰大V定位成一个产品，还把它定位成一个跟年轻人交流的伙伴（吴越语）”。今年8月，东风日产启辰发布全新SUV官图，全网同步启动有奖征名活动，最终有4000多名网友提供1000多个名字，而大V作为最佳之名被选用。

现在，东风日产启辰大V已经成为一个耳熟能详的名称。从商业效果和市场反馈来看，这个名称以接地气和年轻人喜欢的潮流方式，获得了意想不到的效果。

▍踩下未来发展的油门

V力造物者的共同努力，为东风日产启辰大V缩短了近一年的研发时间。

作为典型的资金密集、技术密集和劳动密集型行业，成熟的汽车企业开发一款新车，从立项到产品上市，往往需要4年周期。而东风日产启辰大V从2018年末立项，至2021年9月上市，基本上用时3年。

打破根深蒂固的庞大系统工程绝非易事，期间势必牵涉整个流程体系的诸多事项，比如造物、供应商、发包等方面，所谓“牵一发而动全身”。但在东风日产启辰大V项目中，因为是同一个团队在操作，很多流程并行运作，再加上90后、95后团队敢想敢为，采用各种方式与时间赛跑，所以，传统研发周期被打破了 。

他们并非从零开始，而是借力打力。东风日产启辰大V采用启辰VSA（Venucia Smart Architecture）创世架构，该架构基于雷诺-日产-三菱联盟技术平台，在国际标准之上，结合中国实际路况和中国消费者习惯，进行重新设计和多重优化而来。

VSA智能模块架构包括VSA-L、VSA-C和VSA-E 3个平台，能实现同平台轿车、SUV和MPV多种车型开发，匹配燃油、混动和纯电等多种动力系统。

其中，VSA-L平台用来生产中大型车，2020年4月上市的启辰星便诞生于该平台。如果说启辰星是东风日产启辰自主创新、技术研发道路上的铺路石，那么，东风日产启辰大V就是切入竞品阵营里的一把尖刀。

这把尖刀锋芒渐露。启辰星面世后，启辰团队立即开展QCS（Quality Connection Survey）新车产品质量调查。他们花了一年时间深入调查研究，最终落实78条产品改善意见，并应用在东风日产启辰大V上。

回到文章开头。时间的历练，联盟的优势，以及东风日产的体系力，共同造就了东风日产启辰大V在2021年10月的亮丽成绩单。

这份成绩单所赋予的真正涵义，至少体现在3个方面。

其一，提振士气。

身处剧烈动荡的汽车产业变革期，东风日产启辰自然无法独善其身，但变的是大气候，不变的是初心和行动。即使在最糟糕的情况下，也总有人不放弃，并且永不放弃，机会则留给永不放弃的人们。经此一役，那个倡导做事文化、奋力驰骋疆场的东风日产似乎又回来了。

其二，启辰品牌经营策略得到市场认可。

2020年年底，当意识到单打独斗不再适合启辰品牌发展时，东风汽车有限公司作出重要决定，将启辰品牌纳入东风日产管理，与NISSAN品牌并列，成为东风日产旗下第二品牌。此后，作为东风日产的尖刀连，启辰打出电动化、智能化、年轻化3张牌，全面加速，奋力追赶。

其三，检验东风日产体系力。

启辰回归至今，印证了中国那句古话“兄弟同心，其利断金”。从主机厂到经销商，东风日产处处都在传递“一个东风日产，两个品牌”“启辰好，东风日产才好”的声音。甚至因市场对东风日产启辰大V青睐有加，东风日产积极调动体系力，最大程度地满足消费者对这个车型的需求。

2010年9月8日，东风日产在北京发布启辰品牌，它寓意“开启每天早晨的第一道光芒”。2020年12月，曾经独立3年的启辰回归东风日产。10个月后的今天，东风日产启辰变化斐然，绽放出新的光芒。

拿着航线图和指南针，东风日产启辰踩下未来发展的油门，希望集商企、设计、产品、技术及水平事业之力，挑战更多万辆目标，拓展更大新版图。