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汽势Auto-First|刘天鸣

从鲜为人知的电池初创企业，到富可敌国的万亿市值，宁德10年，时代领先。

最近，独角兽级的宁德时代再次成为舆论关注的热点，不到一周的时间，出手阔绰，四处圈地，先后投资两家造车新势力，新增两处电池生产基地。

11月5日，宁德时代出资7.7亿元，获取长安汽车旗下阿维塔科技23.99%股份，成为阿维塔科技第二大股东。当日，宁德时代发布公告宣布，在贵州、厦门两地投资百亿元建设生产基地。三天后，哪吒汽车发布消息称，宁德时代将参与其D2轮融资，双方将在技术研发和供应链保障领域展开全面合作。

对于宁德时代来说，规划生产基地建设是为了满足未来业务发展和市场拓展的需要。目前，宁德时代装车量占据半壁江山。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据显示，9月份宁德时代装车量达到8.87GWh，占比达到56.5%。前三季度，宁德时代装车量达到46.79GWh，占比为50.8%。

10年时间，宁德时代经历了怎样发展？构建出来了哪些特有的商业模式？

始于一份生产标准

将时间拨回2008年，作为新能源科技有限公司（ATL）初创成员的曾毓群，在公司内部设立了动力电池团队，开始着手研发动力电池产品。

2009年到2010年，国内启动了以公共用车为主，即公交车、出租车为主的“十城千辆” 新能源汽车推广活动，新能源汽车逐渐成为市场热点。2011年，乘着新能源汽车初期热潮，ATL动力电池团队从公司中剥离，在曾毓群的带领下成立了宁德时代。

剥离初期，宁德时代并没有完善的动力电池技术储备以及市场认知度，但宁德时代凭借着ATL在消费类锂电池领域的技术积累以及口碑，迎来一位“伯乐”。2012年，华晨宝马找到宁德时代，希望宁德时代能够为旗下纯电动汽车之诺1E提供动力电池。

对于宁德时代来说，华晨宝马的战略合作来之不易，但由于刚从ATL剥离出来，在动力电池方面的积累并不完善，也没有完整的动力电池生产标准。为了顺利完成之诺1E动力电池项目，华晨宝马不仅向宁德时代提供了一份800页的电池生产标准，还派驻了动力电池研发人员。

在高标准的生产体系下，宁德时代完成了之诺E1的动力电池研发。至此，宁德时代完成了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程的经验积累。高标准的原始技术积累使得宁德时代在动力电池领域打开局面，北汽、吉利、长安等乘用车企的动力电池订单纷至沓来。

2017年，宁德时代首次超越比亚迪位居动力电池装机量排行榜首位。据统计，2017年，宁德时代装机总量达到10.4GWh，市场占有率达到29%。截止2017年年底，在工信部公布的 12 批新能源车型目录共 3200 余款车型中，搭载宁德时代动力电池的车型有500余款，占比约 16%。

与车企深度绑定

收获市场认可的宁德时代并不甘心仅做供应商。2017年，宁德时代率先与上汽集团共同设立时代上汽与上汽时代两家合资公司，其中时代上汽负责电芯生产，宁德时代持股51%、上汽持股49%；上汽时代负责Pack生产，宁德时代持股49%、上汽持股51%。

这种动力电池企业与车企深度绑定的模式并非只有一次。2018年，宁德时代与广汽集团组建时代广汽和广汽时代两家合资公司。同样，时代广汽主要完成动力电池电芯的生产，从而满足广汽集团所有分公司、合资公司对汽车动力电池产品的需求。广汽时代完成车用动力电池系统的开发和生产，完善广汽集团所有分公司、合资公司对动力电池系统的开发设计需求。

当时，关于宁德时代是否能够保持一家独大的争议不断。即便如此，宁德时代并没有放缓与车企组建合资公司的脚步，先后与东风集团、吉利汽车、一汽集团组建合资公司。

通过组建合资公司的方式，宁德时代保证动力电池电芯的出货量，满足整车企业对动力电池电芯的需求。同时，以合资公司为主体建设生产基地，能够分摊建设投资和生产成本。

全球10地布局生产基地

从2017年至今，宁德时代动力电池装车量持续位居榜首，而在这背后是不断扩张的生产基地。目前，宁德时代在福建宁德、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、福建厦门、江西宜春、贵州贵安新区、德国布局动力电池生产基地。

值得注意的是，近两年布局建设的生产基地占据较大部分，包括位于福建宁德的车里湾锂离子电池生产基地、时代吉利动力电池宜宾生产基地、宁德福鼎锂离子电池生产基地等等，新增动力电池及储能电池产能超过100GWh。

其实，宁德时代“疯狂”扩充产能源自两大方面。一方面源自曾毓群对于锂电产业的判断，在今年中国电动汽车百人会云论坛（2021）上，曾毓群表示，未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代，高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力。

事实上，2021年就出现过高端动力电池短缺现象。今年2月份，蔚来汽车就曾发布公告称，由于100kWh电池需求旺盛，出现短期供不应求。此外，何小鹏、李斌等车企掌门人曾在公开场合表示，电池供应不足影响到生产进度。

另一方面源自宁德时代实际产能处于较高水平。据宁德时代2021年上半年财报显示，1-6月份，宁德时代动力电池及储能系统产能为65.45Gwh，产量为60.34Gwh，产能利用率达到92.20%。

海外市场布局

2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂破土动工，该生产基地总投资达到18亿欧元，预计2022年可实现14GWh的电池产能。值得一提的是，工厂破土建设前便收到来自宝马集团约17.6亿美元的动力电池订单。

目前，宁德时代已与宝马、大众、戴姆勒、沃尔沃及博世等多家欧洲汽车行业巨头建立合作关系，而德国生产基地的落成更贴近车企，能够及时响应车企的需求，产品的本土生产将显著提升供应效率。

此外，宁德时代在德国、法国、日本、美国设有子公司，针对不同市场提供电池技术和存储解决方案。

触角延伸至汽车之外

除了动力电池外，宁德时代的业务还涉足储能、电动两轮车、船舶等多个领域。

今年4月份，宁德时代发布公告称，与ATL签署《合资合同》，共同出资设立两家合资公司，合资公司主要从事家用储能、电动两轮车等领域的电池研发生产以及销售，这标志着宁德时代将业务拓展到家用储能以及电动自行车市场。

5月份，宁德时代旗下子公司与中核钛白达成合作协议，双方将组建合资公司从事光伏、风电、储 能等综合智慧新能源项目的投资、建设、运营。

今年上半年，宁德时代储能系统业务营业收入达到46.93亿元，较去年同期增长727.36%，毛利率达到36.6%。储能系统业务是宁德时代各项业务产品中营收增幅最高、毛利率最高的业务。

在船舶领域，宁德时代于2020年4月通过中国船级社（CCS）最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验。截至目前，宁德时代已为长江流域、苏州内河、新疆内湖等诸多水运纯电动游船、公务船配套动力电池。同时，宁德时代也开启海域应用，“大湾区一号”游船和“深海01”油电混合应急指挥船均已投入使用。